日系与德系之间的对决，奕歌与探歌谁更良心？
提及合资SUV ， 给大家的印象总是高高在上 ， 觉得合资SUV价格太贵了 ， 就比如同样是一款紧凑SUV ， 销冠哈弗H6起步价10万出头 ， 大众途观、本田CR-V这些合资紧凑SUV售价就得17万左右 ， 前后相差了七八万 ， 并且更贵的合资SUV配置还不丰富 。 但随着市场竞争日益加剧 ， 也不乏一些合资品牌让步 ， 比如广汽三菱奕歌与大众探歌这两款合资紧凑SUV起步价就和哈弗H6这一类国产SUV差不多 ， 成为人们口中所说的15万以内高性价比SUV ， 但倘若要在这两款车中选择 ， 奕歌与探歌到底谁更强呢？
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先来看下奕歌与探歌的售价与尺寸 ， 各自起步价为12.98万和13.58万 ， 且奕歌的尺寸比探歌大 ， 前者车长超4米4 ， 后者才4米3出头 ， 高度上奕歌也比探歌高不少 。 所以 ， 同样是15万以内的紧凑SUV ， 同样是歌字辈的SUV ， 前者比后者更亲民 ， 至于谁更良心？单凭尺寸来评判的话 ， 还不具备说服力 。 所以下面就从大家关注的核心技术来对比 ， 从动力与四驱这两个方面来分析 。
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动力上 ， 奕歌的发动机比较单一 ， 全系只有一种功率的1.5T发动机 ， 没有探歌那么多样化 。 探歌全系提供2种发动机 ， 如果按照功率来划分 ， 探歌全系有3种动力 ， 分别是1.2T、低功的1.4T及高功的1.4T ， 粗略一看 ， 会以为大众在探歌身上花的心思很多 ， 提供给消费者的选择比奕歌多 。 但仔细一看功率 ， 发现三菱是背地里用心 ， 全系1.5T的最大功率都是170马力 ， 做到高低配动力一视同仁 ， 不像探歌入门版的1.2T最大功率才116马力 ， 如果车上满载的话 ， 探歌起步会有点肉 ， 另外探歌高配的高功率1.4T最大功率也才150马力 ， 相比之下 ， 谁更下本显而易见 。
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并且奕歌的1.5T还采用三菱最为先驱的MIVEC与双喷射设计 ， 能够大大增强性能 ， 同时最大限度控制油耗 ， 做到性能与油耗两手抓 ， 而这出现在不到13万的合资SUV中 ， 也是同级稀有的 。 反观探歌的1.4T已是大众旗下的老旧动力了 ， 在油耗上可能还能与奕歌的1.5T相媲美 ， 性能方面就输给奕歌一大截了 。
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底盘方面 ， 奕歌和探歌全系都是前麦弗逊+后多连杆独立悬架 ， 这一点上各自都表现出诚意 ， 但真正影响驾控体验的 ， 还得看两者四驱技术如何 。
如果提到日系的三菱 ， 四驱一定是它不可绕开的话题 ， 一款三菱帕杰罗与一款三菱EVO ， 就足以说明三菱的四驱技术 ， 前者展现出三菱四驱的越野能力 ， 后者则展现出三菱四驱的赛道操控技术基因等等 ， 而奕歌搭载的S-AWC超级全轮控制系统 ， 与神车EV0是相承的 ， 也就说奕歌的四驱也配有AYC以及ASC、ABS等技术 。
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有这些四驱技术加持 ， 能保证奕歌良好的过弯稳定性 ， 转向更精准 ， 把转弯半径控制在5.3米 ， 成为20万以内最好玩的SUV 。 即便是在非铺装路面 ， 四驱的奕歌通过性也比许多SUV强 ， 因为这套四驱能根据不同路况 ， 切换到最佳的驾驶模式 。 在冰雪路面 ， 驾驶奕歌也能游刃有余 ， 能够提高车轮路面附着力 ， 良好地分配车轮动力 ， 同时不会出现侧翻等现象 ， 真正做到"人车合一" 。
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反观探歌的四驱可能专注城市道路一些 ， 驾驶探歌在非铺装路面时 ， 车身颠簸较大 ， 与官方宣称的"拉力赛SUV"的称号有些违背 ， 离地间隙也不够高 ， 通过性自然也就不强 ， 驾控性能自然也就弱一些 。
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【日系与德系之间的对决，奕歌与探歌谁更良心？】一番对比后 ， 发现在核心实力上 ， 出自日系的奕歌相对更良心 ， 动力上没有区别对待 ， 也没有因为奕歌起步价较低 ， 而不采用家族的先驱发动机技术 。 最关键的是 ， 四驱系统也如此精良 ， 这也是刷新了人们对日系SUV不舍得下本的看法 ， 当然了 ， 相比起本田的XR-V、缤智而言 ， 探歌还是颇有诚意的 ， 并且价位更低 ， 尺寸空间也更大 ， 但如果在奕歌与探歌这两款车中选 ， 可能奕歌的实力更突出些 。
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