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战斗机奇迹，推力少4成，单发击败双发！大力出奇迹失败

自古以来 ， 人类就在追求权力 ， 大力神也一直受到人们的尊重 。 在军事界 ， 重型武器往往受到更多的关注 。 原因很简单：动力和砖头飞行 ， 但美国战斗机打破了这种模式 。 推力大的飞机没有优势 。 这是F-16战机的奇迹 。 经过单引擎的精心设计 ， 大大超越了双引擎的设计！
这就是F-16大甩卖的秘诀 。 在右推力发动机下 ， 单引擎设计的战斗机可以比双引擎发挥更大的作用 。 它能全面超越飞行性能、航程、载荷、机动性、维护和使用成本 。 这是美国上世纪70年代 ， 在轻型战斗机的战斗中 ， 一架10吨推力的单引擎战斗机可以轻松赢得比赛它的两台7吨推力的发动机总推力为14吨！
战斗机奇迹，推力少4成，单发击败双发！大力出奇迹失败
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在轻型战斗机战斗中 ， 单引擎YF-16以明显的总推力劣势赢得了双引擎YF-17
从普通人的角度来看 ， 这是不对的 。 即使总推力高出40% ， 也可能会损失 。 这是作弊 。 但这次胜利是通用动力公司精心策划的杰作 。 虽然F-16和F-15采用相同的大推力发动机 ， 但推力相差100% ， 但双引擎重型F-15战机与单引擎F-16相比优势并不明显 ， 只是在爬升和加速方面稍显缓慢 ， 但F-15的胜利并不明显 ， 这也让世界感到意外 。
而F-16的设计师也疯狂地喊着：我们的飞机很小 ， 内部燃料少 ， 但是我们的飞机比大的F-15要好 ， 我们飞得更远！怎么了？让我们看看设计师的经验吧！
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虽然F-16（中）非常小 ， 但几乎超过了较大的F-18
在研发过程中 ， 设计师还仔细研究了新战机的布局 。 得出的结论是 ， 如果精心设计 ， 单引擎战斗机可以在很多方面超过双引擎战斗机 。 这是一个非常令人惊讶的消息 ， 它也颠覆了航空业几十年的传统 。 如果飞机想要强壮 ， 它会增加双引擎的重量！
主要观点是：在相同的设计要求下 ， 双引擎战斗机必须支付单引擎战斗机30%以上的重量和相似的推力成本 ， 才能达到两者的相似水平 。 这也是F-16诞生的主要点 ， 但F-16战斗机不仅是单引擎设计 ， 飞机在减阻方面成绩突出 ， 而且设计师严格控制飞机机身的横截面积、机翼尺寸、翼身融合技术和电传操纵技术都是用来获得一架前所未有的超小阻力飞机 ， 它在0.6马赫和1.6马赫之间有很强的性能！
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F-16战斗机是三代人中非常难对付的对手 。 外观小 ， 不易处理
作为美国空军的低端战机 ， F-16战机一开始对空军的期望并不高 ， 但通用动力公司的设计师经过精心设计 ， 最终获得了无与伦比的优势 ， 这也是F-16战机三代销量4500架的独特原因！
随着时间的推移 ， 美国空军逐渐发现了F-16的一些弱点 。 例如 ， 为了挤压飞机的极端气动性能 ， 飞机的空间太小 ， 航空电子设备的空间仅是F-15的一小部分 ， 电子对抗能力相对较弱 。 地面攻击通常需要外部吊舱 。 而且 ， 该机采用单引擎设计 ， 因发动机事故导致数百架飞机坠毁不可避免的事实是 ， 与双引擎F-15和F-18相比 ， 单引擎F-16的事故率更高 ， 这也是一个巨大的短板 。
【战斗机奇迹，推力少4成，单发击败双发！大力出奇迹失败】在世界上 ， 大多数战斗机采用单引擎设计 。 最有名的是法国达索公司 。 达索公司长期以来采用单引擎设计 ， 并利用单引擎设计成本低的优势 。 即便如此 ， 达索公司的飞机也不容易惹上麻烦 。 与美国的F-16战斗机相比 ， 最大的差距是发动机太重 ， 推力严重不足 ， 这也是单引擎如果没有大推力发动机 ， 很难再现F-16的辉煌！进入新世纪 ， 战斗机设计的重心逐渐从第三代飞机的机动性转向隐身和信息技术 。 虽然后继的F-35采用单引擎设计 ， 19吨推力足够大 ， 但它的脂肪阻力太大 ， 飞行性能阻力差 ， 速度慢 。 不过 ， 美国空军已经多次派出F-35与高机动性的第三代战机作战 ， 颜面尽失 ， 但并未惊慌失措 。 原因是：根据隐形 ， F-35可以轻易击败高机动性的第三代飞机！


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