汽车资讯▲帕萨特表现如何？，C-NCAP碰撞测试进行时
众所周知 ， C-NCAP目前实施的2018版规则号称史上最严苛的测试标准 ， 这对本次参加测试的帕萨特可谓是一次挑战 。 2018版C-NCAP正式评测试验分成三个部分：乘员保护部分、行人保护部分和主动安全部分 。 其中乘员保护部分的测试细分成正面100%重叠刚性壁障碰撞、正面40%重叠可变性壁障碰撞以及可变形移动壁障侧面碰撞 ， 外加低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验） 。 日前已经完成了100%正面碰撞测试、侧面碰撞测试以及鞭打试验 。 那么帕萨特表现如何呢？
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帕萨特100%正面碰撞表现优异
关于碰撞结果我们可以从车体结构、车内的被动安全装置以及电器系统的表现来评判 。 车体结构的变化能够最直观反映碰撞结果的好坏 。 帕萨特在100%正面碰撞中 ， 发动机舱正常吸能溃缩 ， 发动机下沉 ， 转向机构并未侵入驾驶舱 ， 纵梁等车体主体结构件完好 ， A柱及车顶完好 ， 车门可以正常打开 ， 整个座舱依旧呈现出很高的完整性 ， 形变较小 。
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所谓的被动安全装置主要便是车内安全气囊和安全带 ， 他们对乘员做出直接保护 ， 因此这部分的表现也至关重要 。 正面碰撞过程中帕萨特的气囊正常弹出接触前排成员 ， 起到了应有的保护作用 。 而侧气帘也第一时间弹出 ， 这意味着大众周密考虑到了实际事故中因翻滚等因素可能造成的二次伤害 。 此外 ， 帕萨特装备的燃爆式预警安全带也发挥了重要作用 ， 其在碰撞瞬间及时拉住乘员 ， 在碰撞后又迅速释放压力 ， 缓和乘员胸腹部的损伤 。
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而电器系统在碰撞过程中的表现则会影响到二次事故以及事故后的救援 。 帕萨特拥有大众独有的一项安全措施 ， 那就是车辆在碰撞后低压电路不会失效 ， 车上基础电气功能均能正常使用 ， 另外双闪会自动开启 ， 可以警示其他车辆注意避让 ， 防止二次碰撞的发生 。
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B柱坚固无撕裂 ， 侧面碰撞成绩出色
侧面碰撞中 ， 帕萨特的B柱正常变形 ， 但形变甚微 ， 无撕裂 。 碰撞车车门表面出现一定程度的凹陷 ， 但结构完整 ， 车门铰链牢固如初 ， 所有车门均可正常打开 。 车内侧面气囊和头部气帘完全展开 ， 没有局部未展开等失效现象 。 同时假人姿态稳定 ， 无扭曲或倾倒 ， 侧面胸腹部没有与车内零件直接接触迹象 。 值得一提的是 ， 碰撞后的车辆没有失电现象 ， 双闪功能正常开启 ， 有效避免了二次事故发生 。
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正面和侧面碰撞的优秀表现体现出这一代帕萨特车身材料与制造工艺方面的进步 。 这一代帕萨特身上的高强度钢材达到了84% ， 热成型钢材达到27% ， 均比上一代车型有不小的提升 。 制造工艺方面 ， 3.6米激光焊接实现了车顶的超高强度 ， 一体冲压成型工艺不仅能降低异响 ， 还能提高车门强度 ， 这些工艺都让帕萨特的整体刚性增强 ， 与车内的气囊、燃爆式预紧安全带一起守护着乘客的生命安全 。
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鞭打测试 ， X-WOKS安全头枕表现出众
鞭打试验可以理解为一个模拟追尾的过程 ， 通过测试碰撞后假人颈部受到的伤害情况 ， 以评价座椅头枕对乘员颈部的保护效果 。 从结果来看 ， 假人在经过“追尾”后形态正常 ， 头颈部并没有受到很大的冲击 。 此处大众独有的X-WOKS安全头枕功不可没 ， 头枕设计成拥抱状 ， 角度更加前倾 ， 能够最大限度的降低事故发生时对颈部的危害 ， 对有颈椎疾病的驾乘者来说也是一种很好的体验 。 这是全新帕萨特的特色设计之一 ， 不仅日常舒适性、支撑性很好 ， 紧急时分对乘客头颈部的保护也是可圈可点 。
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