ZAKER 汽车：7 座市场，是本田冠道的成功之处，不强求( 二 )
但关于豪华的表达 ， 本田在高级别旗舰车型上有着自己独特的风格 ， 不论日本版车型、Pilot这类北美版车型抑或是冠道 ， 内饰的精致化、科技配置的越级以及乘坐上的高级豪华设定 ， 多方面均可体现出"本田豪华"的思考 。
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因此 ， 新款冠道的内饰和配置不难看出 ， 尽管改动不大 ， 但像真皮座椅、等离子净化功能、手机无线充电、脚踢式电动尾门、HondaConnect智导互联系统升级到2.0版本以及全系标配双层隔音玻璃、ANC主动降噪和轮圈静音技术等等多方面 ， 依旧延续着本田在先进科技配置和实用性上的高级水准 。
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自信的实力
看到冠道这款车型 ， 对汽车有了解的人不难发现 ， 本田和德系、美系以及日系竞争对手等合资品牌 ， 在旗舰化车型的建设思路上有着明显的风格差别 。
除了静态体验方面拥有一些实用、先进以及高级的配置 ， 冠道在机械配置方面同样延续这个思路 。 以我试驾的370Turbo至尊版为例 ， 2.0T地球梦涡轮增压发动机+采埃孚横置9速自动变速器 ， 即是本田的诚意 。
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从账面数据上看 ， 这副本田殿堂级动力总成最大功率200kW ， 最大扭矩370牛米 。 对于整备质量将近两吨重的四驱SUV来说 ， 这样的性能参数在同级里面绝对是数一数二的 。
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再加上 ， 本田这么多年来在发动机技术方面的深厚底蕴 ， 冠道的动力表现十分值得信赖和期待 。
在新款冠道上 ， 拥有舒适、运动、ECO和雪地多种驾驶模式选择 。
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虽然参数上冠道的动力很猛 ， 但是日常的慢速蠕行和缓踩油门 ， 动力的输出并不是凶猛的十分可怕 。
在转速2250rpm之前 ， 新款冠道更像是一台2.0升自然吸气发动机 ， 过了2250rpm之后 ， 才会比较明显感觉到370牛米峰值扭矩的发力点 。
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与旧款车型相比 ， 新款冠道在加速响应方面进行了调整 ， 对于慢速急加速比旧款更加快 ， 能够明显感觉到2.0T发动机的扭矩输出更注重改善了中低速的加速表现 。
新款冠道以上的加速感受 ， 在Comfort模式上即可轻松体验 。 假如 ， 你想要完全感受370Turbo的凶猛与澎湃动力 ， 只需要将驾驶模式调至Sport ， 这时候转速会变得更高 ， 油门和动力响应都会更为灵敏 ， 370牛米在随即能让你轻松感受到超车是轻易而举的事情 。
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操控方面 ， 新款冠道虽然是车长达到4.85米的大家伙 ， 但是开起来并不会感觉这是一辆笨重的大车 。 此外 ， 在舒适性方面 ， 新款冠道全系搭载了直行驾驶辅助系统SDA ， 能够在倾斜的直行路中进行方向盘辅助控制 ， 减轻驾驶者握方向盘时候的肌肉压力 。
而在370Turbo车型上 ， 新款冠道搭载了ADS全时自适应减震系统 ， 能够根据不同路面状态和行驶条件调整避震器的软硬度 ， 为这辆拥有超大空间的五座"大沙发SUV"提供旗舰车型该有的舒适性 。
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