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「趣头条」瞄准你的软肋 开拓者抢先对比汉兰达( 三 )


「趣头条」瞄准你的软肋 开拓者抢先对比汉兰达
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「趣头条」瞄准你的软肋 开拓者抢先对比汉兰达
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在后备厢实际储物方面 ， 两台车的表现也完全对应上了数据 。 汉兰达后备厢内部宽度上的优势大大提高了后备厢的实用性 ， 尤其在完全打开三排座椅的情况下 ， 仍能同时放进20和28英寸两个规格的行李箱 ， 同级别表现出色 。
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开拓者后两排座椅靠背支持电调算个亮点 ， 细节储物空间上也尽可能保证三排乘客都有放手机的地方 。 而在乘坐空间 ， 开拓者的表现有些令人感到遗憾 ， 有优势的外形尺寸下并没有彻底换来更大的乘坐空间 ， 而且后备厢空间在与汉兰达对比时也全面处于下风 。 已处于产品生命周期末期的汉兰达 ， 依旧在空间表现上给新人上了一课 ， 给大家再次展现了标杆级的七座SUV后备厢空间到底能有多大 ， 细节储物空间从容积到数量也都实实在在 。
动力部分：
两款车目前都是全系标配2.0T发动机 ， 从参数上来看 ， 开拓者功率方面有一定优势 ， 而且峰值扭矩介入更早 ， 范围也更加宽泛一些 ， 毕竟通用LSY发动机服役时间不久 。
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开拓者搭载了与凯迪拉克XT6、别克昂科旗相同的9AT变速箱 ， 采用了传统的机械式换挡杆 ， 而没有采用昂科旗上出现的按键式设计 ， 这一点比较庆幸 ， 不需要适应使用习惯 。 但是 ， 排挡头集成加减挡还是不如汉兰达传统的排挡设计好用 。
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从配置和科技含量的角度来说 ， 后来者的开拓者无疑占据了先天的优势 。 四种模式的驱动选择也从驾驶到越野全面覆盖 ， 基本考虑到日常驾驶的各种路面情况 ， 这一点值得表扬 。 后桥集成多片离合式限滑差速器结构 ， 能让左右后轮实现在100:0-0:100之间进行动态扭矩输出调节 ， 这在同级别里并不多见 。 之前我们曾对和开拓者同平台的XT6、昂科旗进行过测试 ， 所以它在越野性能方面的表现大家可能已经心里有数 。 汉兰达的四驱系统之前我们也曾对其有过多次测试 ， 由于它只采用了传统的适时四驱结构 ， 因此脱困能力比较一般 。 满足雨雪湿滑天气下的简单脱困 ， 实地高难度越野还是放弃吧 。 不过话又说回来了 ， 汉兰达车型销量中绝大部分还是靠两驱车型贡献的 ， 匹配出色的动力系统才是其好口碑的来源 。
驾驶感受：
尽管参数上开拓者占优 ， 但在实际驾驶过程中 ， 两者的动力水平其实还是比较接近的 ， 只是在感官上 ， 它们的发力特性还有所不同 。
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