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「雷诺」东风雷诺“婚变”背后：母公司利润去年暴跌99%

北京联盟_原题是：
东风雷诺"婚变"背后：母公司利润去年暴跌99% 30万车主或遭波及
4月14日 ， 东风汽车集团股份有限公司(以下简称"东风集团")发布公告称 ， 东风集团与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组 。 双方已签署不具有约束力的备忘录 ， 雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团 ， 东风雷诺将停止开展与雷诺品牌相关业务活动 。
与此同时 ， 雷诺集团也发布了一则声明 ， 表明与东风集团就东风雷诺的股权转让达成初步协议 。 同时 ， 雷诺方面也表示 ， 未来在中国将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域 。
这并非雷诺集团在中国的首次"失利" 。 早在1993年 ， 雷诺集团就与中国三江航天集团成立三江雷诺汽车有限公司 。 1995年三江雷诺开始投产"塔菲克"客车 。 1998年底 ， 三江雷诺涂装、焊装、总装三条生产线全面建成 ， 具备年产15万辆的能力 。 但1994年至2001年的8年时间内 ， "塔菲克"客车却总共只销售了4000多辆 。 2004年 ， 眼见扭亏无望 ， 三江雷诺宣布停产 。
据了解 ， 东风雷诺成立于2013年 ， 总投资金额为77.6亿元 ， 首款车型于2016年上市 。 数据显示 ， 近三年来 ， 东风雷诺的销量持续下滑 ， 从2017年的年销7.2万辆 ， 暴跌至2019年的1.8万辆 ， 在东风集团合资公司板块中销量最差 。
进入2020年 ， 受到新冠肺炎疫情影响 ， 位于武汉的东风雷诺的工厂曾停产 。 第一季度 ， 东风雷诺累计销量仅为663辆 。
发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东告诉时间财经 ， 东风雷诺产品结构单一、产品力不强 ， 以及对于中国市场不太重视 ， 造成了销量孱弱 。 另外 ， 东风雷诺SUV针对年轻人 ， 但这个市场竞争激烈 ， 选择太多 ， 优势或吸引力并不明显 。
东风雷诺成历史
此次东风和雷诺"分手"背后 ， 是雷诺集团业绩大幅下滑 。 公开资料显示 ， 2019年雷诺汽车年全球营收为555.37亿欧元 ， 同比下滑3.3%；净利润从2018年的35亿欧元暴跌99%至1900万欧元 。 雷诺汽车全球销量为375.37万辆 ， 同比下降3.4% ， 中国市场的销量为17.9万辆 ， 同比则下降17.2% 。
为此 ， 2020年2月 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示 ， 雷诺将推进一项计划 ， 在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本 。 她还称 ， 在审查业务时 ， 没有什么是"禁忌" ， 雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并探讨关闭工厂以控制成本 。
不过 ， 雷诺汽车与东风结束合资关系 ， 并不意味着雷诺退出中国市场 。 据了解 ， 雷诺在中国还有三家合资公司 ， 分别为华晨雷诺金杯汽车有限公司(以下简称"华晨雷诺金杯")、易捷特新能源汽车有限公司(以下简称"易捷特")和江铃集团新能源汽车有限公司(以下简称"江铃新能源") 。
根据雷诺集团发布的声明 ， 雷诺未来在中国市场将专注轻型商用车和电动车市场 。 其中 ， 轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展；电动车业务则将通过易捷特新和江铃新能源开展 。
不容忽视的是 ， 东风雷诺的原有人员、经销商和车主该如何安置呢？第一财经援引一份内部文件称 ， 重组后的东风雷诺将成为东风集团的全资子公司 ， 停止雷诺相关业务 ， 重新导入新的业务 。 重组后公司继续存续 ， 公司与员工签订的合同继续履行 ， 公司在重组和业务转型过程中 ， 根据业务需要 ， 适当规模保留不同领域的工作人员 ， 将通过向东风集团、雷诺集团等相关单位推荐 ， 协商解除劳动合同等方式依法合规分流富余人员 。
部分业内人士表示 ， 东风雷诺目前在中国拥有100多家经销商 。 东风雷诺停止运营后 ， 会适当保留部分经销商继续从事雷诺品牌售后服务业务 ， 其他经销商可以选择进入东风销售网络体系内 。
雷诺在声明中也强调 ， 会通过雷诺经销商网络以及联盟的协同 ， 持续为现有的国内30万客户提供高品质售后服务 。 部分内部人士表示 ， 目前最可行的方式是 ， 现有客户的售后保养并入东风日产售后体系 。


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