别克■MPV也开始玩"智能化" 有这个必要吗?
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MPV 的智能化需要有差异化
上周 ， 全新别克 GL8 Avenir 艾维亚上市 。
作为一个「年轻人」 ， 原本 GL8这类 MPV 不是我关注的重点 。 相比能满足各种个性化需求的家用车群体 ， MPV 因为相对明显的「工具」属性而显得有些「索然无味」 ， 市面上可选择的车型更少 ， 受众也多是聚焦在有商务以及多人家用需求的人群中 。
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但这篇文章还是想聊一聊 GL8 Avenir ， 从另一个角度 。
开始正题之前 ， 先简单说一下全新 GL8 Avenir 的基本信息 。 全系车型尺寸为5219×1878×1799mm ， 轴距3088mm ， 共推出四座尊礼版、六座贤礼版、七座亲礼版三款车型 ， 售价分别为：52.99万元、46.59万元和45.99万元 。
智能化是大亮点
接下来回到正题 。
相比它在「MPV」层面的产品力， 全新 GL8在科技配置方面的变化更让我们关注 。 特别是 GL8在 ADAS 系统和智能座舱方面的变化 ， 其「激进」程度已经不亚于造车新势力里的一些扛把子车型 。
首先 ， 它是别克甚至上汽通用旗下第一台用上 Mobileye EyeQ4芯片的量产车 ， 其自动驾驶级别达到了 L2级 。 相比老款 GL8， 新车在这方面的进步是巨大的 。 这套 ADAS 系统由一级供应商安波福提供 ， 根据我们的了解 ， 这也是安波福在国内首个基于 EyeQ4芯片的 L2级别自动驾驶量产方案 ， 可以满足 ASIL D 最高功能安全等级要求 。
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除了 EyeQ4芯片之外 ， 这套方案还搭载了100° 超广角高清宽视前向摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、4颗全景摄像头与1颗广角高清摄像头 。 在辅助驾驶传感器上 ， GL8非常舍得堆料 。
根据介绍 ， 双方在开发这套系统时针对中国路况和用户习惯进行了优化 ， 能实现 ACC 全车速自适应巡航、CMB 碰撞缓解、LCA 变道辅助、LCC 车道居中智能巡航、TJA 交通拥堵辅助、DOW 开门安全预警等功能 。
如果光看这些功能 ， 其实和目前市面上量产的 L2或者 L2+ 方案区别不大 。 通过 OTA ， GL8的 L2自动驾驶技术未来还会增加更多功能 。 考虑到 GL8本身是传统品牌中的 MPV 车型 ， 这样的方案规划就值得深思了 。
在体现科技感的另一方面 ， 也就是智能座舱中 ， GL8也采用了目前主流的高配置方案——「双联12.3英寸横屏+HUD」 。 在观感上 ， 这样的多屏配置有很强的科技感 ， 也是几乎所有车企都在发力的方向 。
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而在功能上 ， 全新的别克 eConnect 3.0互联技术也把中控、仪表、HUD、流媒体后视镜和手机等不同交互介质整合到了一整套交互方案中 。 座舱中包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世 iBooster 电控制动助力器等硬件都支持 OTA 。
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值得一提的是 ， 和 ADAS 系统一样 ， 这套基于车载高速以太网和安卓系统的智能互联娱乐系统 ， 也是由安波福基于上汽通用的需求定制开发的 。
总之 ， 在 ADAS 和智能座舱这两个非常体现科技感的领域 ， 全新 GL8 Avenir 的表现已经可以称作是一线水准 。 特别是在 OTA 技术的应用上也有很大突破 ， 甚至有实现整车 OTA 的能力 。 而在此之前 ， 在同级别品牌中几乎没有传统燃油车能在传统电子电器架构上 ， 实现接近电动车的迭代能力 。
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