SUV与越野一定会「绝缘」吗？JEEP与BYD似乎不这么认为
承载式车身城市SUV越野能力这三点要求看似是非常矛盾的 ， 因为承载式车身的整体抗扭刚度很低 ， 在崎岖路面高频率扭转冲击是很有可能造成车架塑性变形的 。 可以说目前还没有使用此类车身的城市SUV真的有强大的越野储备 ， 为了防止用户盲目错误的用车而给车企找麻烦 ， 大部分SUV都使用了没有差速锁且电子限滑能力很弱的四驱系统 ， 这也是一种车企的自我保护 。
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特殊车型：量产车中尚有两台特殊的SUV的越野能力不输越野车 ， 但在用车时要对车架的强度有概念 ， 懂得如何保护车身以及除应急情况不刻意高强度越野才好 ， 下面开始看车吧 。
1：JEEP自由光四驱高性能旗舰版 ， 指导价31.98万优惠幅度较大；这台车可以说是横置四驱平台中越野能力最强的系统 ， 不比任何纵置四驱的硬派SUV差 。 众所周知 ， SUV的适时四驱大多只有一组多片式离合器限滑差速器进行分动 ， 没有扭矩放大齿轮组和前后桥差速锁；不过自由光旗舰版为衡置变速箱增加了分动箱 ， 且分动箱有一组2.92:1的扭矩放大齿轮组（4L低速四驱模式） ， 同级诸多ORV与硬派SUV也只有2.5的放大倍率而已 。
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自由光的四驱已经与越野车的纵置四驱没有区别 ， 一定要找出差异的话则是特殊的PTU ， 指两驱节油模式运行时刻切断并制动传动轴 ， 后传系统是不会多于增加功耗的 。 其次则是后桥增加了机械机构的电控差速锁 ， 这一系统的越野能力与同价位的福特撼路者、哈弗H9、荣威RX8等车属于同一等级 ， 理论上只要不担心车架变形就可以翻山越岭了；且配合AUTO自动、MUD泥地、SAND沙地、ROCK雪地等模式 ， 变速箱能够自动调整前进挡辅助限滑 。
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自由光装备的发动机为2.0T缸内直喷增压机 ， 动力储备高达195kw/400N·m（3000~4250转） ， 变速箱匹配的是9AT手自一体 ， 这一组合可以实现百公里加速突破8秒 。 自由光的公路与非铺装道路的都有一定的驾驶乐趣 ， 配合4669*1865*1691、轴距2720mm的A+级车身尺寸也有比较灵活的操控感 。 菲克JEEP虽然有一些使用干式双离合 ， 以及前期搭载烧机油虎鲨发动机的问题车 ， 不过并不能代表T版自由光的高品质 。
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2：比亚迪唐DM创领版同样值得选择 ， 指导价27.99万略有优惠 。 这台车的四驱系统非常特殊 ， 是由前后两台大功率电动机组成的“双驱四驱” ， 理论上比奔驰G500的全时四驱只少了前桥差速锁 。 G500的三把锁全时四驱是非常强大的 ， 分动箱集成了开放式差速器实现公路驾驶前后传动轴差速 ， 越野时利用差速锁锁止分动箱差速器实现限滑 ， 为什么要使用这么复杂的结构呢？
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燃油动力汽车的发动机和变速箱非常笨重 ， 所以一台车只能装备一套动力传动系统 。 那么一台机器想要同时驱动前后轮则需要进行“分动” ， 所以才需要这么复杂的分动差速与差速限滑结构；而唐DM“简单粗暴”的直接装了三台发动机 ， 情况中有两台总功率290kw/630N·m的前后电机直接组成四驱 ， 在电控系统的控制下可以自动切换全时四驱与低速四驱 ， 虽然没有分动箱但等于有G500的分动箱总成 。
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唐DM的后桥装备了电控机械差速锁 ， 这一系统确实只是比G500少了前桥差速锁所以 ， 所以越野能力是非常理想的 。 其DM三擎四驱混动系统有431kw的最大功率 ， HEV油电混合模式最大扭矩950N·m ， 系统中有BSG发电启动一体机所以HEV模式不会亏电 ， 同时可实现中低速代步的REEV增程式行车发电模式；EV纯电有（NEDC）100公里续航里程以满足日常短途纯电驾驶 ， 电芯提供终身质保 。 车身尺寸为4870*1950*1725 ， 轴距2820mm ， 这台B+级SUV破百成绩为4.3秒 。
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总结：偏好合资品牌SUV且需要越野能力的话 ， 可以说JEEP自由光绝对是同级的不二之选 ， 中端SUV找不到越野能力更强的油动车选项 。 唐DM虽然定价只是30万级 ， 但综合品质已经有高端接近百万级同级车的实力 ， 能接受自主品牌高端车可首选唐DM 。
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编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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