科尔维特C8：比起那些伪环保，这才是真的又快又省油
有这么一款车 ， 排量6.2L ， 最大马力约656匹 ， 百公里加速3秒以内 ， 高速平均油耗不到7L ， 而且它仅仅只是一款纯汽油车型 ， 不是国内"大趋势"下的插电式混动 。 看到这 ， 或许有朋友会问 ， 有这样的车吗？还真有 ， 它就是被国内网友和键盘侠们调侃为"五菱宏光远房亲戚"的美系跑车 ， 科尔维特CorvetteC8 。
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因为至今尚未官方引进国内 ， 所以时至2020年的今天 ， 科尔维特这个品牌对很多朋友来说 ， 仍然比较陌生 。 所以先简单来一波"扫盲" ， 科尔维特诞生于1953年 ， 通用旗下的美国国宝级跑车品牌 ， 至今已推出了8代车型 ， 大排量、OHV、极限高是它历代车型在性能圈中的特色 。 另外与娇贵、"稀罕"的欧系超跑不同 ， 科尔维特一直走平民路线 ， 在美国也是工薪阶级能买得起的车 。
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不同于之前7代PonyCar式的前中置后驱结构 ， 2019年推出的全新科尔维特CorvetteC8首次采用了"超跑惯用"的中置后驱结构 。 驾驶舱被前移 ， 车尾更修长 。 搭配更有层次感的车身线条、更凶悍的空气套件、以及更科技前卫的内饰氛围 。 无论是车外还是车内 ， 这一代比之前都更加国际化 。 同时59,995美金的起售价似乎也在说明 ， 它依旧很是平民车 。
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和之前一样 ， 科尔维特C8搭载一台6.2LV8自然吸气发动机 。 全新的LT2发动机依旧采用美系惯用的OHV（底置凸轮轴摇臂）结构 ， 官方宣称的最大马力为495匹 。 涡轮当道的今天 ， 这样的参数在这个排量基础上的确说不上亮眼 。 靠参数断定性能的键盘侠或被涡轮增压洗脑的欧系粉们 ， 看到这个功率参数甚至能"断定"科尔维特技术"老旧" ， 至于大排量的响应、从容、线性、平顺等直观的感受他们大可YY不计 。
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实际动力性能表现科尔维特C8就很出色了 ， 在新款动力配合全新的8速双离合变速箱、4.0电磁悬挂、和"非装饰"的空气套件作用下 ， C80-60英里（约96.6公里）的加速时间仅为2.8秒 ， 百公里加速3秒内足矣 。 同时值得一提的是 ， 2019年10月 ， 国外知名频道"HorsePowerObsessed"曾将科尔维特C8在马力机上做过实测 。 最终得出的轮上马力为558匹 ， 发动机曲轴马力更是达到了656匹 。 这样一来 ， 靠参数断定性能的"键盘车神"们或许也可以闭嘴了 。
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除了快 ， 科尔维特C8还有一项优点那就是省油 。 今年1月下旬 ， C8公布了EPA评级的油耗 ， 得出高速油耗为百公里8.7L ， 有媒体甚至测出了7L以下的高速油耗 ， 城市油耗为百公里15.68L 。 要知道搭载4.0T双涡轮增压发动机的迈凯伦720S ， 高速油耗和城市油耗也需要10.69L和15.68L 。 甚至国内某些外观酷炫 ， 中控标配"彩电" ， 搭载2.0T四缸机的SUV ， 大胆点开油耗也能达到这个数据 ， 是不是再次证明了排量与油耗没直接关系？
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动力强劲、油耗低、价格平民、还有美系V8独有的煮水声浪 ， 科尔维特C8似乎是一款接近完美的车 。 不过笔者认为它有一项"致命"的弱点 ， 那就是排量 。 这里说的排量弱点不是因为它排量大导致的"油耗"和"污染" ， 而是"税" 。 不同于大排量V8深呼吸的美国 ， 国内有着高昂的排量税 ， 4.0L以上的车型 ， 税率更是达到了夸张的144% 。 所以再平民的超跑 ， 也只能被迫在国内卖奢侈的价格 。 再加上它神似"五菱"的车标 ， 百万级的预算 ， 消费者们想必都跑去买相亲成交率百分百的意大利超跑了 ， 这或许就是这些美系性能车至今未引进的主要原因 。
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不过笔者还是希望通用官方能将C8引进国内 ， 即便不能热销不能走量 ， 也能提高品牌在国内的形象 。 不然"通用只会造迈锐宝、君威" ， 和"美系车技术落后"之类的谬论 ， 还在会键盘侠们嘴中继续传播 。
【科尔维特C8：比起那些伪环保，这才是真的又快又省油】注：配图来自网络 ， 权利归原作者所有 ， 一并感谢！
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