九号电动C60评测：手机当车钥匙是一种怎样的体验？
在上手这款产品之前 ， 我对Ninebot（九号机器人）的印象还停留在两轮平衡车和那个看上去非常炫酷的卡丁车套件 。
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Ninebot卡丁车套件
如今的Ninebot已经有了自己的电动车 ， 而且还是“智能”款 ， 官方给这款九号电动车C打出了“自带光环的智能电动车”的标语 。 事实上在电动车市场 ， 打出“智能”标语的 ， Ninebot不是第一家 。
那么问题来了智能电动车是不是一个噱头？相信体验过后会有一个答案 。
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九号电动车C60造型很时尚
新浪数码拿到这款是九号电动C系列中C60这个型号的产品 。 在命名上 ， Ninebot选择了一种类似摩托车型号的命名规则 ， C代表这辆车的系列 ， 后面的数字不是发动机总排量而是续航 。 所以60代表这辆车的续航在60公里左右（官方标注是55到65公里） 。
一辆拉风的电动车
第一眼看到这辆电动车 ， 确实有一种眼前一亮的感觉 。 在设计上 ， 它和那些你在车库里看到的五花八门产品都不太一样 ， 撞色搭配显得更加潮流 ， 也更加年轻 。 我身边的同事 ， 看到这款产品 ， 大多都觉得很有眼缘 。
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蓝橘撞色设计让人感觉年轻时尚
我们的这一款是官方两种配色中的蓝橘款 ， 还有一款是白绿搭配 。 其实在官网还有专属定制选项 ， 只是目前处于暂未开放的状态 。
参考九号电动摩托E系列的定制方案 ， 未来C系列在颜色搭配上也会有更多选择 ， 用户可以自己挑选不同颜色的装饰板 ， 甚至坐垫也能选择自己喜爱的颜色 。
九号电动C60最亮眼的部分是车把的环形荧光灯 ， 这也是官方打出“自带光环”标语的原因 。 荧光灯颜色分为四种：橘、绿、红、蓝 。 这四种颜色并不只用于装饰 ， 更重要的是提醒你当前电动车所处的状态 ， 甚至可以说如果没有这个环形灯你会非常苦恼 ， 至于原因我们后面再细说 。
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手把上的自定义键和光环
整辆车在设计上非常简洁 ， 左右两边把手各有一颗按键 ， 除此以外再没有多余的按钮 。 这两颗按键一颗用于鸣笛 ， 另一颗是自定义按键 。 虽说叫自定义按键 ， 但其实它相当于一颗多功能键 ， 许多功能 ， 例如打开坐桶、辅助推行都需要它的帮助 。
和大多数互联网电动车 ， 或者说智能电动车一样 ， 九号电动C60的仪表盘很大 ， 显示内容也非常清晰 。 巨大的数字会直观的显示行车速度 ， 而表盘以一圈的进度条则代表电量 。 这些电动车的关键信息在这块仪表盘上显示的非常清晰 。
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九号电动车C60的仪表盘
除此之外 ， 这块表盘有个非常重要的功能——解锁你的爱车 。
智能手机变身车钥匙
围着九号电动C60走一圈 ， 你会发现这辆车没有钥匙孔（其实有只不过藏在隐蔽处） ， 而它又不像小牛电动车那样配备类似汽车一样的遥控钥匙 。 那它是如何解锁的呢？秘密就在这块仪表盘——通过一张电子卡和表盘的NFC模块解锁 。
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九号电动车C60的电子卡和备用钥匙
这是继遥控器解锁电动车之后 ， 又一个启动爱车的方式 。 如今智能产品逐渐普及 ， 人们出门需要携带的东西越来越少 ， 如果你觉得带车钥匙出门不算方便 ， 那么带一张电子卡会不会好一些？
这个问题在我看来不难回答 ， 因为我觉得带卡和带钥匙（包括遥控器）没有本质的区别 ， 只是形态不同而已 ， 如果能用手机直接解锁那简直不能更美 。
九号电动C60确实提供了智能手机解锁电动车的方案 ， 但不是通过NFC 。 虽然智能手机都有模拟卡片的功能 ， 但是Ninebot这张电子卡是加密卡 ， 想要成功用手机模拟加密卡 ， 常规办法是行不通的 。 于是Ninebot提供了另一种用手机解锁的方式——蓝牙感应 。
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手机能当车钥匙
通过“Segway-Ninebot”App绑定并激活感应解锁功能 ， 你就可以利用智能手机解锁九号电动C系列 。 这个体验和车钥匙、NFC卡片就完全不一样了 。
我们出门几乎不会不带手机 ， 而当你带着开启绑定好的智能手机走近爱车时 ， 它就已经处于一个半解锁的状态 ， 此时你只需要坐上爱车 ， 长按右把手自定义键开机 ， 踢开脚蹬子 ， 拧动油门就能享受“风驰电掣” 。
这种“不需要时刻想着解锁 ， 骑上就走”的体验的确让人感受到智能的便利 。 只不过对于这种解锁方式 ， 不免让人有些担心 。 由于依靠手机蓝牙判断主人是否在附近从而解锁 ， 所以蓝牙的范围是个重要因素 。 如果人还没到车前 ， 车就已经解锁 ， 那显然不合常理 。
不过在设计这个功能时 ， Ninebot已经考虑过这点 ， 所以在官方App中的感应解锁设置中加入了调节感应距离的选项 。 如果将感应距离调整到最小 ， 在距离车几米远的位置时才能正常解锁 ， 这样一来也就合理多了 。
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在App中可以设置蓝牙感应距离
如果感应距离处于中等 ， 那么在距离车比较远的地方 ， 车就能感应到手机的蓝牙信号从而解锁 。 此时如果有人长按自定义键解锁 ， 直接就能把车骑走 。 这意味着在这个信号距离上 ， 如果我去超市买东西把车停在门口 ， 它很可能因为正处于感应解锁范围内而保持可解锁状态 。
总结一下 ， 九号电动C60一共有两种解锁方式：刷卡和蓝牙感应 。 显然后者的体验更好 ， 不仅免除了携带车钥匙的问题 ， 也弱化了给车辆开锁的感觉 。 只不过相比之下 ， 感应解锁在安全上会让人有些担心 。
锁车也能很智能
与解锁方式相对应的是电动车的锁定方式 ， 一共分为三种：长按自定义键、刷卡锁车 ， 或是自动锁车 。 前两种方式比较常规 ， 分别对应感应解锁和刷卡解锁 。 自动锁车则需要在App中设置 ， 一旦开启这个功能 ， 车辆在一定是时间内不被触碰就会启动倒计时 ， 随后自动锁定 。
处于锁定状态的车辆 ， 仪表盘不再显示内容（如果蓝牙感应手机在附近会显示手机小图标） 。 如果此时有人推走你的车 ， 车辆就会发出警报进而锁定车轮 。
出发前的智能体验
如果说用一部智能手机解锁电动车 ， 是九号电动C60智能的第一步 ， 那么开始骑行就是智能的第二个环节 。 当你第一次用App绑定车辆时 ， 会播放一段“如何安全驾驶”的动画 ， 其中如何把车开走是个关键 。
看到这有伙伴会问 ， 骑车谁还不会吗？其实九号电动C60有一种新的骑行姿势：坐在车上 ， 踢开车支架 ， 出发 。 别看这几个步骤非常简单 ， 里面有几项细节让整个过程体验非常好 。
首先 ， 开机后的九号电动C60仍然存在有两道锁 ， 第一道是车支架 ， 如果不踢开支架 ， 车是不能通电行走的 ， 拧车把它也不会走；第二道锁是车座下的乘坐感应装置 ， 如果人没坐在车上 ， 或者没有重物压在座子上 ， 那么此时电动车也不能通电行走 。
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九号电动车后座具备乘坐感应
两道锁之中任何一道没处于解开状态 ， 都不能通电把车骑走 。 这样设定的好处是 ， 我们平常推着车前进时 ， 不会因为误拧把手而导致电动车突然加速 。
其次 ， 当你坐在车上时 ， 支架就在左腿边 ， 轻轻一踢就能搞定 。 这个设计看似很细小 ， 实际非常巧妙 ， 有种动动脚板就能搞定的感觉 。
【九号电动C60评测：手机当车钥匙是一种怎样的体验？】而且在支架收起来的一瞬间还会发出“咔嚓”的解锁声 ， 而当你坐在车上触发乘坐感应装置时 ， 车辆也会发出类似冒泡的声音 ， 提醒你车已解锁 。
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当你坐上这辆车时 ， 车支子就在脚边
除了声音提醒 ， 九号电动C60四种颜色的“光环”也起到了做用 。 橙色代表待机 ， 但无法骑行 ， 当电动车开机 ， 支架没有收起或无人坐在座垫上时 ， 光环就处于这种状态；绿色代表一切OK ， 可以走了；红色代表故障；蓝色则用于定速巡航和辅助推行 。
这种声音和视觉上的双重提醒 ， 会给你的骑行带来不同以往的体验 ， 总之试过的人都说好 。
此时你再回想一下那个“坐在车上 ， 踢开车支架 ， 出发”的过程 ， 会发现有了这些细节 ， 让这辆车的智能变得更加丰富立体 。
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鸣笛按键和另一边把手的光环
骑行体验
那么 ， 九号电动C60的骑行体验如何呢？作为电动车老司机 ， 我第一次坐上它时会感觉座位和踏板的高度略有些矮（这有可能是因为我起惯了传统电动） ， 不过踏板两侧的脚凳可以提供一个舒适的角度 。
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脚踏板可以自由收放
九号电动C60采用的是双段式中置避震器 ， 和后置双减震相比 ， 它的虑震效果更好 ， 在坐上去的那一瞬间就能感受到这一点 ， 非常舒适 。 缺点则是受力能力略差一些 ， 也就说如果后面乘坐的人或物重量太大会有承受不住的风险 ， 而且不适合长期载重 。
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在座位底下可以看到中置减震
在驾驶员前方的位置有一个挂钩 ， 可以用来放置口袋或背包 ， 由于没有车筐 ， 这样的设计非常有必要 。 挂钩下面有一个USBA接口 ， 可以用来给智能手机充电 ， 作为应急使用 。
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USBA接口可以给智能手机充电
和其他智能电动车一样 ， 九号电动C60的车灯不能通过按键或App设置 ， 它会在光线暗的情况下开启 ， 在光线明亮的地方熄灭 。 另外 ， 九号电动C60支持电动车新国家标准 ， 最高时速25km/h ， 电动车两侧可以安装脚蹬子 ， 后座下方也可以安装脚踏板 。
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车灯会自己决定打开或关闭
在试骑过程中有几点引起我的注意 。 第一 ， 乘坐感应装置位于座位略微靠前的位置 ， 如果坐的太靠后会导致感应失效 。 这里需要提一句 ， 在App中可以关闭乘坐感应和驻车感应 。 如果感应器出现问题 ， 可以临时关闭以便骑行到售后点进行维修 。
第二 ， 车把转向的角度比较小 ， 在宽阔的马路上没什么问题 ， 但是如果在狭窄的楼道或街道 ， 转弯就比较费劲 ， 需要不断调搬动电充车整角度 。
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前轮转弯角度限制是个问题
整辆车的重量为55kg ， 这个重量相比传统铅酸电池电动车轻上一些 ， 所以平常转向转不过来时搬一搬也不成问题 。 它的电池 ， 对于我这种拎惯了铅酸电池的汉子来说感觉很轻 ， 而对于那些拎过锂电池的人来说则有些重 。 我还特意问了问我们瘦弱的美女同事 ， 她表示这个电池重量太重了 。
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后座下的锂电池
说起电池 ， 由于整辆车很难找到钥匙孔 ， 所以打开车座需要捏住车闸再按自定义键才能打开 。 之所以说很难找到钥匙孔而不是无孔 ， 是因为Ninebot在座位下面非常隐蔽的地方留了一个钥匙孔 ， 为的是应对紧急情况可以通过它打开后座取出电池 。
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隐藏在后车轮前的钥匙孔
当然 ， 像锁车、开后座这些操作在App中也可以实现 ， 毕竟是智能电动车 ， 和智能手机互联几乎是最基础的功能 。 在App中还可以查询剩余电量、剩余里程等车辆信息 ， 如果车辆丢失 ， 也可以通过定位系统追踪爱车 。
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App中可以查看车辆信息
写在最后：
不得不说 ， 九号电动车C60的颜值在众多电动车中属于相当高的那种 ， 骑在大街上 ， 放在马路边都非常拉风 。 这样的颜值在吸引旁人目光的同时 ， 也会让我有一点点担心 ， 容易被不怀好意的人盯上 。
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前后左右 ， 这辆的颜值都很高
而谈了多年的智能电动车 ， 到了九号电动车C系列这里 ， 终于有了让人感觉“智能”且炫酷的样子 ， “手机当作电动车的钥匙”也不再是互联网用户的碎碎念 ， 最终变成了现实 。
但是九号电动不得不面对的问题是 ， 如何将它的安全性讲给用户听 。 对我而言 ， 这辆车非常酷 ， 值得一试 ， 但是我也会担心诸如感应解锁、自动锁车这样的功能是否万无一失 。
另一方面4899元的价格对于大多数用户来说也是一道不低门槛 ， 你是否愿意花这样的价格来体验电动车的“新智能”呢？
文章出处：新浪科技
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