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军事不知火■论一战的铁路炮，就象价值100万美元的锤子打价值2便士的钉子( 三 )


这种铁轨炮将炮架摩擦力反后坐系统与斜面反后坐系统结合起来帮助消除后坐力 。 这门炮作战重量约为47吨,,因此它的炮管和炮架要分别乘载 。 在准备发射时,必须用随附的起重机来将它们组装起来,然后移入预设阵地 。 铁轨车要置于一个土墩上,而土墩要预先铺设至铁轨,然后铁轨车沿铁轨慢慢移至土墩上,直到其重量完全得到支撑 。 另一种是240毫米M93/96型“圣钱蒙德”铁轨炮,它简易岸炮改装而来,安装在由12个轮轴和24个车轮支撑的钢梁上 。 重约140000千克,能够发射重162千克的高爆榴弹 ， 射程约为23000米 。 由于它的炮口不能旋转,因此它只有沿着铁轨的拐角处来回移动才能使炮管对准目标 。
军事不知火■论一战的铁路炮，就象价值100万美元的锤子打价值2便士的钉子
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英国刚开始与其盟国一样缺少重炮,将大量的230毫米的海军炮置于简易的炮架上,其后坐力使用摩擦和斜面来抵消 。 这就是瓦瓦苏炮架的基本制作方式,它在战争中得到广泛应用,用于临时替代复杂的液压气动或弹簧式反后坐系统 ， 最先一批改装为铁轨炮的重炮是Mk3型岸防炮,它们置放在“井式”铁轨车上,这种铁轨车是用来运输很重或很高的物体的 。 “井式”铁轨车的中部非常低,几乎挨着铁轨 。 它们过去和现在都是运送大型物资的标准车辆 。
230毫米火炮(口径为305毫米)是英国在第一次世界大战期间的主战铁轨炮 。 它虽然不是最大的,而且也没有什么特别之处却是性能最好、最实用、最有效的 。 230毫米火炮的第一个型号基本上用于试射,其口径为230毫米 。 230毫米MkⅢ型火炮增加了360°炮口旋转角度的作战能力,其中有一种野战应急型还将射角增加至35°,这使其射程增至14630米 。 MkⅢ型仍然使用简制的瓦瓦莎”反后坐系统 。 其后膛有一个平台和起重机,可协助装填172千克的炮弹 。 MkX型和MXⅢ型的射角为30°,能够打击20665米以外的目标 。
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德军在1914年没有能够快速机动的重炮地打击敌人 ， 德军研究的通过铁路运输超大型火炮 ， 1914年9月克虏伯公司才把380毫米的海军炮装备在铁轨车上 ， 当火炮运至发射地点时,就将它从车架上卸下来,安装在预设阵地上 。 之后,各种型号的火炮也陆陆续续以这种方式进行机动作战,口径从150毫米至355毫米不等 。 实战证明,这一做法非常有成效 。 一个经验丰富的炮组能够在夜间装配这种炮 。 先在铁轨附近准备好基架以作为火炮的枢轴,然后卸下火炮(总重量可能达268吨),再将其安装好,并做好发射准备 。 铁轨火炮中最庞大的是1917年制造的380毫米“马克斯E”火炮 。
这种炮要从特制的铁轨车或地面炮架上发射,能够以400千克的高爆榴弹打击47.5千米外的目标 。 “马克斯E”火炮的炮管在地面发射时能够压低至-5°也能够抬高至55°,但在铁轨上发射时最多只能以18.5°的射角发射,因为如果超过这一射角发射,其残留的后坐力会损坏铁轨 。 克虏伯大炮比同等的法国炮更小、更灵活 ， 能在到达发射地点后十分钟内投入战斗 。 它22000米的射程大约相当于法国大多数重型铁路炮的射程 。
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美国参与第一次世界大战的第一炮是由美国海军在数干米外用海军炮发射的 。 这是一门超重型355毫米海军炮,安放在鲍德温机车厂制造的铁轨炮架上 ， 美国海军向鲍德温机车厂订购了30门火炮的铁轨车及其支持设施 。 美国的铁轨烛与德国、英国和法国的有些相似,都需要一整列铁轨车来支持铁轨炮作战 ， 美制356毫米铁轨炮有两种型号 。 Mk1型比较独特,炮身完全被盖住Mk2型较为传统,炮身棵露在外面 。 Mk1型很像舰上被炮塔紧紧遮住的火炮,但能够为炮手提供一些保护 。 可是,这样一来又限制了铁轨炮的射角,除非挖一个大坑 ， ,每辆车有10个轮轴和20个车轮 。 美制356毫米铁轨炮仅炮管和后膛就长达50倍口径或1422米,重约86吨 。 而整门炮(Mk1型)的重量则重达239吨 。 此炮本身的射角能够抬高至43°炮口旋转角度的总度数为5° 。 但是,如果为Mkl型,其射角就限制在15°,最大射程也相应限制在21031米内 。


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