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[]2.0T动力大幅退步，凯迪拉克CT4保值率成疑，不打狠折谁敢买？( 二 )


[]2.0T动力大幅退步，凯迪拉克CT4保值率成疑，不打狠折谁敢买？
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但回过头看 ， 此前凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机表现更为强大 ， 其最大功率279马力（205kW） ， 最大扭矩400牛-米 ， 百公里最快加速6.2秒 ， 同样匹配了8AT手自一体变速箱 ， 可见凯迪拉克CT4的动力表现是退步的 。
虽然此前凯迪拉克ATS-L有着更强大的动力性能 ， 但参考切换国六排放标准前的2018年销量来看 ， 5.7万辆的销量数字远远落后于性能参数处于弱势的奥迪A3的9.2万辆 ， 显然产品力占优却也未必能取得绝对的销量优势 ， 这点来到凯迪拉克CT4身上或许是同样的结局 。
之所以过去凯迪拉克ATS-L未能实现对竞品实现销量的反超 ， 很大程度是受限于品牌力的不足 ， 其中凯迪拉克各种大幅让利行为尤其伤害了自身品牌力 ， 像去年凯迪拉克ATS-L曾经卖到了与本田思域相当的售价 ， 由此可见该品牌的定价之狠辣 。
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另外对比凯迪拉克ATS-L和奥迪A3的1~5年车龄的二手车保值率 ， 前者分别为61.88%、53.6%、47.92%、41.79%和37.63% ， 后者保值率则对应为75.38%、67.59%、60.71%、55.44%和49.09% ， 可见凯迪拉克ATS-L的市场劣势所在 。 有见及此 ， 对于有意入手凯迪拉克CT4的用户来说 ， 或许先观望一年半载等待大幅优惠再买车会更有保障 。
◆ 二线豪华品牌的性价比
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在早前凯迪拉克CT5推出的时候 ， 官方曾打出“无后驱 ， 不豪华”的宣传语 ， 考虑到凯迪拉克年销量长期排在BBA豪华品牌之后的第四名 ， 显然该宣传语瞄准了缺少后驱车型的奥迪品牌 。
在这般野心及向来强调运动豪华的背景下 ， 凯迪拉克CT4同样也采用了后驱的驱动形式 ， 因此新车的发动机舱部分要相对修长一些 ， 使得车身侧面呈现出一定的后倾姿势 ， 配合快速下压的C柱造型尤其显出了运动冲刺感 。
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至于前脸部分 ， 凯迪拉克CT4依旧沿用了家族最新设计样式 ， 其中辨识度极高的泪滴大灯设计不可或缺 ， 另外新车还不忘加入了扁平化的熏黑格栅来强调运动感 ， 再结合尾部的双边双出排气尾喉以后 ， 大概能赢得不少年轻用户的青睐 。
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进入座舱内部 ， 新车的内饰风格则走上了简洁路线 ， 整个中控台的实体按键以单列的形式排在了空调出风口下部 ， 同时由于设计师主要采用的是平直线条来铺设中控台 ， 由此使得车辆观感显得简洁有力 。 此外凯迪拉克CT4还不忘加入8英寸中控屏来作为座舱内的聚焦点 ， 只可惜配备的液晶仪表盘仅有4.2英寸大小 ， 一定程度上削弱了车厢内的新潮印象 。
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由于全新凯迪拉克CT4只提供了两款车型 ， 因此很容易给人“入门即高配”的产品印象 ， 新车全系标配了胎压显示、主动刹车系统、电动天窗、真皮方向盘、主驾驶座电动调节、LED远近光灯、后排出风口等配置 。 而售价贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响等配置 。 总体来说 ， 售价23.97万元的入门级车型已经足够满足用户的日常使用需求 ， 但还是那句话 ， 不打狠折不要买！
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