续航@踏板能不能摩旅？用事实说话
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自从摩托车诞生以来 ， 骑士们从未停止探索和征服 。 追溯摩旅文化历史 ， 很难定义谁是第一个摩旅的人 ， 因为摩托车本身就和旅行分不开 。
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摩旅起源
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早在20世纪初 ， Carl Stearns Clancy成为了第一个环球摩旅的人 。 Clancy驾驶一辆934cc ， 只有7匹马力的亨德森牌摩托车 ， 穿越了欧洲、非洲、亚洲 ， 并于次年8月返回北美 。
2004年 ， 《摩托日记》被搬上大银幕 ， 一度风靡全球 。 该片根据格瓦拉本人写的《南美丛林日记》改编而成 ， 讲述了一次南美旅程如何激发了切格瓦拉全新的世界观 ， 使得革命热情开始在他心中萌芽生长 。 时至今日 ， 《摩托日记》依然被无数骑士 ， 视为最值得观看的摩旅片 。
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摩旅选车
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当下的摩托车早已不仅仅是交通工具存在 ， 而是休闲娱乐工具 。 那么问题来了 ， 什么样的摩托车才合适摩旅？
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通常都认为“跨骑适合远行 ， 踏板适合市区" ， 不过随着新车型、新技术的涌现 ， 尤其是中大型踏板车出现后 ， 这个观念也逐渐被改变 。
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在许多老司机眼里其实“摩旅是不分排量和车型的” 。 喜欢玩点野的 ， 可以选择休旅车RX3S、RX1S ， 或者拉力车RX4；喜欢骑得舒适 ， 可以选择大踏板RT3 。 纵观现有的路况 ， 大踏板完全可以胜任绝大多数摩旅道路 。
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摩旅新风尚
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不过传统小绵羊受到排量动力、续航里程、储物能力等方面的制约 ， 想要跑个稍远一些的小长途 ， 还是比较让人担心的 。
车身尺寸和自重较轻 ， 在车速比较快的时候就有些“发虚” ， 想超个七、八十公里巡航的大货车都胆战心惊 。
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100km刚过就开始寻找下一个加油站在哪里 ， 携带的补给也要反复打包合理规划 。 虽然这些困难都可以克服 ， 但无疑增加了旅行的负担 ， 分散了骑手的精力 ， 那么摩旅的乐趣就不可避免的降低了许多 。
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大型踏板车的出现 ， 很大程度上弥补了这些不足 ， 就拿刚刚上市的2020版RT3睿途来说 ， 就比较具有代表性 。 担心摩旅途中续航短找不到加油站 ， 17L油箱跑500km和全尺寸拉力车相当 。
（测试视频）
担心动力不够操控不稳 ， 源自韩国大林Q3的进口四气门发动机技术 ， 能提供足够的动力；过硬的车架 ， 前倾角的调教 ， 轻松应对高速变线和跑山压弯 。 跑的快还要刹的住 ， 标配博世双通道ABS ， 巡航、超车、制动都信心大增；担心摩旅途中路况复杂 ， 沥青马路、乡间小路坑坑洼洼 ， 优化减震悬挂能够经受考验 。
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