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23.97万起，CT4还是年轻人的第一台“大后超”吗？

【23.97万起，CT4还是年轻人的第一台“大后超”吗？】【有车以后新车】4月8日晚 ， 凯迪拉克CT4正式上市 。 此次上市仅推出两款车型 ， 指导价23.97-25.97万元 。
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价格一经公布 ， 有车以后凯迪拉克CT4新车群内一片哗然 ， 群友纷纷吐槽CT4定价过高 ， 并表示这个价格绝对不会入手 ， 要等优惠后再做决定 。 除此之外 ， 甚至有人在价格公布后立即表示：由于超出预算太多 ， 准备改订其它车型 。
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那么CT4的定价是真的“飘”了吗？要想弄清楚这个问题 ， 首先我们得找准CT4的定位 。 对凯迪拉克车系稍有了解的读者就会知道 ， 近两年凯迪拉克相继停产了ATS、CTS以及XTS三款车型 ， 并用CT4和CT5的组合取而代之 。 如果说去年上市的CT5将宝马3系等豪华品牌中型车作为竞争对手 ， 那么CT4的目标理应是宝马1系、奔驰A级在内的豪华紧凑型车 。
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从产品布局来说 ， 这么划分大致是没有错的 。 有一点值得留意 ， 虽然空间表现一般 ， 但CT4的车身长度已经跨进中型车的范畴 ， 不仅领先奔驰A级长轴版 ， 而且比标轴版宝马3系还要长 。 以中型车的身份加入紧凑型车的斗争 ， 且23.97-25.97万的价格区间又正好填补了紧凑型和中型豪华车之间的空白 ， CT4似乎是想“上下通吃” 。
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由于此次上市只推出了两款车型 ， 为两款车写一篇购车手册似乎也没有多大的意义 。 接下来编辑就结合CT4的实力 ， 来谈谈几个大家可能比较关心的问题 。
CT4的定价到底高不高？
群友之所以认为CT4的定价太高 ， 是因为他们将CT4的竞品设为奔驰A级、宝马1系等车型 。 单从绝对的价格区间来说 ， CT4“高达”23.97万元的起售价确实要高过竞品不少 ， 但如果不看产品本身的性价比就去评判一款车售价的高低 ， 显然也是不合理的 。
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全系2.0T+8AT ， 百公里提速6.9s ， 前置后驱布局 ， 毫无疑问CT4是一款主打运动的车型 。 对比同级主流紧凑级豪华车 ， 虽然它们的起售价更低 ， 但却清一色地配备小排量发动机 。 如果你追求驾驶快感 ， 那么CT4是你能够买到的指导价最低、动力最强的豪华紧凑级轿车 。
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再来看看配置 ， 我们选取价格最为接近的凯迪拉克CT4时尚型和宝马1系125i领先型M运动套装作对比 ， CT4的配置不仅相较竞品更加丰富 ， 而且如果单独拿出来看也较为丰富 ， 日常使用完全够用 。
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但是对于不少消费者来说 ， 他们并不需要6.9s破百的动力 ， 买车首先看中的依旧是实用性 。 在这种情况下 ， 即便CT4搭载2.0T发动机 ， 即便时尚型的配置非常丰富 ， 消费者可能也不会买账 ， 因为它真的是最贵的 。
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不过正如文章开头所说 ， 此次CT4只有两款配置上市 ， 且从凯迪拉克一贯以来的车型命名方式来看 ， 未来或许还有定价更低的技术型推出 ， CT4最终的起售价可能会再降2万 。 虽然起售价仍然偏高 ， 但至少不再高高在上 ， 此时再结合它的2.0T ， 相信消费者的接受度能够有很大的提升 。
是否有必要买高配车型？
相比时尚型 ， 精英型的指导价要多出2万元 ， 换来的则是18英寸轮毂、内饰氛围灯、Moli真皮座椅、副驾座椅8向电动调节、驾驶员座椅记忆、前排腿拖调节、倒车影像、Bose音响等配置 。 其余像动力、安全等方面两款车型保持一致 。
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编辑认为 ， 这2万元差价所换来的配置性价比还是非常高的 ， 不仅仅因为它们物有所值 ， 更重要的是这其中的绝大部分在后期都比较难加装 。 因此 ， 如果你今后想购买CT4 ， 预算充足的情况下还是建议选择高配车型 。
CT5优惠4万 ， CT4几万起跳？
上面说了一大堆 ， 有读者肯定会觉得编辑在说废话 ， 因为去年凯迪拉克ATS-L的“骨折价”促销不仅让无数人圆了豪车梦 ， 而且也帮更多人强化了“没有优惠 ， 不算凯迪拉克”的印象 。 果不其然 ， 去年11月上市的凯迪拉克CT5目前在全国不少地区已有接近4万元的优惠 。
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更宽敞的空间、更先进的10AT变速箱 ， 定位更高的CT5现在却只卖不到24万 ， CT4若再以指导价销售 ， 显然是一种“自杀式”的行为 。 而且从品牌角度出发 ， 尤其是豪华品牌 ， 一款车刚刚上市便出现大幅优惠 ， 显然对于品牌形象是非常不利的 。
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因此 ， CT4上市后多久会出现优惠、优惠幅度是多少 ， 目前订车周期有多长 ， 是不是只空喊一句上市但暂时不打算卖 ， 都是值得继续跟进的问题 。 在不久的将来 ， 我们也会去4S店实际探访 ， 为大家带来最真实的销售情况 ， 敬请期待 。


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