起飞重量77吨，三面阵设计笑傲全球，顶级预警机成为国之栋梁
环球军事网4月7日报道了一则消息 ， 东部战区海航开展36小时以上预警探测训练 ， 空警500出动 。 在这则消息中提到的空警500预警机 ， 是我国装备的第三代预警机 ， 也是全世界最顶级的预警机 ， 已经成为国之栋梁 。
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据CCTV的报道称 ， 我国最新一代的预警机 ， 已经在技术上领先美国一代以上 。 这里所指的先进预警机 ， 就是空警500预警机 。 空警500预警机是由中航工业陕西飞机工业集团和中国电子科技集团公司等单位联合研制的新一代中型预警指挥机 ， 属于第三代预警机 。 其最大起飞重量可达77吨 ， 装备了4台涡桨-6C涡轮螺旋桨发动机 。 该型预警机的巡航时速可达550公里 ， 航程最远达到5700公里 。 虽然它的体积较小 ， 最大起飞重量也只有80吨左右 ， 但是作战能力却超过了美国的E3''望楼''预警机 ， 与E8''联合星''不相上下 。 不过 ， 空警500的重量却仅有E8的一半左右 。
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空警500预警机的出现 ， 大大强化了我国战斗机家族的综合作战能力 。 在陕飞生产的飞机中 ， 空警500预警机是技术层次最高 ， 性能最先进的特种飞机 。 目前这种预警机已经批量装备我国空军和海军航空兵 。 从外形上来看 ， 空警500预警机与我们出口给巴基斯坦空军的ZDK-03型预警机非常类似 ， 都是在运9的背部安装了大尺寸的圆盘型整流罩 ， 内置大型机载雷达 ， 不过在内部结构方面却几乎完全不同 。
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空警500预警机的雷达安装方式采用了三面固定正面的有源相控阵雷达 ， 各自负责120度的搜索范围 ， 总共形成360度全方位实施扫描 ， 这种设计方式非常先进 ， 可以说是笑傲全球 。 而美军的E-3传统预警机的机械旋转扫描全方位搜索 ， 有几秒钟的延迟 ， 另外巨大的整流罩旋转起来 ， 对于气动和操控也有影响 。 以色列的费尔康预警机虽然采用了保型设计方式 ， 让气动影响减小了 ， 但是前后方向的雷达尺寸受到机体的限制 ， 前后方向成为近视眼 ， 并不是真正的360度覆盖 。
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而空警500和空警2000的雷达安装方式是我们首创的 ， 它既可以保证全方位的雷达探测距离 ， 又可以把气动干扰降到最低 。 空警500更是采用了最新一代的雷达原件材料和工艺 ， 探测距离相对于空警2000提高了4成以上 ， 所以它才能够成为世界上最好的预警机之一 。
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除了在雷达硬件水平上达到了世界先进水平之外 ， 空警500的''内功''也非常不错 。 我们知道运9运输机属于一种中型运输机 ， 平台内部空间并不算太大 。 中电科为此展开了技术攻关 ， 在保证各项性能的情况下 ， 将原本极为占用尺寸和重量的雷达、供电、冷却、数据结算 ， 通信指挥、显示控制等子系统全面小型化和轻量化 ， 这样以来极大地减轻了飞机的平台死重 ， 让空警500预警机的滞空时间超过10个小时 ， 真正实现了王小谟院士所说的''小平台、大预警'' 。
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在空警500内部展示出来的显控台十分整齐有序 ， 所有的显示器和操纵设备都属于模块化的设计 ， 安装在一座弧形的铝合金支架上 ， 机舱侧壁则留出了一人宽的空间 。 相对于欧美预警机全封闭的设计 ， 这样的结构更加开放 ， 就像电脑机箱一样 。 如果有部件老化或者损坏 ， 可以非常方便的在后部进行维修和更换 ， 而且考虑到现在电子设备的更新换代非常频繁 ， 这种开放式的架构也让硬件升级非常方便 。
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【起飞重量77吨，三面阵设计笑傲全球，顶级预警机成为国之栋梁】虽然从结构上来看 ， 这种设计属于小心思 ， 并没有太多技术含量 ， 不过这也正是我国在相关的算法、芯片处理器、电路集成化等领域取得的巨大进步 ， 才能达到我国的机载雷达和指挥系统小型化 ， 轻量化以及模块化 。 所以 ， 空警500的开放式结构才得以达成 。 除了先进的作战能力之外 ， 空警500预警机作为中航陕飞的得意之作 ， 可以称为第三代预警机中的佼佼者 。 其生产速度也非常快 ， 仅在2017年我们就生产了15架空警500预警机 。 如果以这种速度持续下去 ， 只需要五六年时间 ， 我们就能在预警机数量上与美国齐平 ， 确实是一件非常值得庆贺的事情 。 并且我们还在研发更先进的预警机 ， 届时 ， 我们将在预警机方面超过美军的现役标准 ， 逼迫美国空军开始研发下一代预警机 。 只有非常努力才能看起来毫不费力 ， 任何毫不起眼的技术细节背后 ， 都有我国航空人无数的智慧与汗水 ， 向他们致敬 。
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