国产发动机的第一次绽放——涡扇20能否成为C919的过渡动力
【国产发动机的第一次绽放——涡扇20能否成为C919的过渡动力】在举世瞩目的此次抗击冠状病毒的疫情中 ， 军方出动了6架运20转运人员和物资 ， 表明它已经开始替代老旧的伊尔76 ， 扮演了挑大梁的角色 ， 这里就有一个疑问 ， 为什么不能征用民航客机运送军事人员呢？
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军方医疗队乘坐运20奔赴抗疫前线
这是因为我国的干线民航客机都是外购空客或波音的 ， 在签定购买合同时 ， 有附加条款确保所售客机在未经卖方同意的情况下不被用作军事行动 ， 改变用途运送军事人员 ， 即使是用于和平目的也要提出申请 ， 按照字面上的条款是经甲方(波音或空客)同意以后才能征用 ， 如果得不到允许 ， 擅自征用 ， 依照合同中国航空公司会面临巨额赔偿 。 而美国甚至会启动暗藏在波音飞机上的后门使其瘫痪 ， 成为一堆废铁 ， 也就是说 ， 美国政府随时可以通过远程无线指令 ， 让任何一架波音飞机坠毁 ， 而不留任何的珠丝马迹 ， 这不禁让人细思极恐 。
美国一向凭借自己的高科技优势 ， 在出售先进装备时附加严苛的政治条款 ， 甚至干脆禁售 ， 对它国进行控制和扼制 ， 这是美国的惯用伎俩 。 最近的一次是威胁禁运C919定制的LEAP-C发动机 ， C919是我国第一种完全自主知识产权的干线客机 ， 属于入门级的双发窄机身干线客机 ， 专为短程到中程的航线设计 ， 采用国际标准 ， 以国内销售为主 ， 力求打入国际市场 ， 是我国自研干线客机的开山之作 。
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C919于2017年5月首飞
C919拟采购CFM的LEAP-1C涡扇发动机 ， CFM是美国的GE航空集团和法国的赛峰集团50/50平股合资公司 ， 虽然美法双方各有一半的股权 ， 但技术方面的控制权应该在美国手中 ， 因为CFM的主打产品CFM56发动机是以美国F101军用涡扇发动机的核心机为基础发展而来的 ， LEAP是CFM56的衍生产品 。 以美国一贯的作派 ， 是绝对不会与任何合作伙伴共享核心技术的 ， 英国都不行 ， 更别说法国了 ， 就象中法成立合资公司研发涡轴16发动机一样 ， 这里面有什么猫腻 ， 大家都心知肚明 。 如果发动机的供应出现问题 ， 定单延迟交付是一定的 ， 但C919并不会象运10一样夭折 ， 因为中国已今非夕比 。
C919的配套国产发动机长江1000的首台整机已在上海完成总装制造 ， 为了避免新机配新发带来的不可测风险 ， 长江1000可与涡扇20混装完成试飞 ， 涡扇-20已于2014年实现装机试飞 ， 预计将在2020年完成试飞测试任务 ， C919采取发动机吊挂布局方式 ， 换发相对容易 ， 但C919要想按计划投入运营是很难了 。
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涡扇20在伊尔76飞行台上测试
但民用大涵道比发动机非常考验航空工业的历史积淀 ， 迄今能自行制造大推力军用涡扇发动机的国家有3个(美俄中) ， 而能造大涵道比民用发动机的国家只有两个(美英) ， 其可靠性、经济性、环保性必须达标 ， 否则没有商业竞争力 ， 因此 ， 不精密不行啊！
但长江1000只要安全性和环保性达标 ， 还是尽量不要外购发动机 ， 民航发动机和军用发动机有很大的不同 ， 它更加精密 ， 我国不见得能从中学到多少东西 ， 就象我国研究了LM2500燃气轮机有年头了 ， 但所得有限 ， 更不用说民航发动机了 。 如果长江1000的发动机短期内油耗及寿命不理想的话 ， 我国必须象欧洲当年一样给予航空公司巨额补贴 ， 但与欧洲不同的是我国民用航空工业的崛起是可以期待的 ， 就当长期投资了 。
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我国是波音公司除美国以外的最大市场
当然这并不是说C919的供应商要完全立足国内 ， 在全球化日益加强的今天 ， 没有谁可以闭门造车 ， 全球招标是大势所趋 ， 但也只限于外围周边产品 ， 核心技术必须掌握在自己手里 ， 尤其是是含金量最高的发动机 ， 它直接关系到油耗、噪声、排放 ， 可以说民航客机对发动机的要求比垂直起降战机低不了多少 ， 这个槛早晚要过 。
虽然美国禁运发动机的可能性很小 ， 它大概率是想拿这个当一张牌打 ， 来做其他利益交换 ， 翻译成我们的话就是“卡脖子” ， 不过老这么折腾也不是长久之计 ， 必须制定长远的发展规划 ， 大体上分五步完成：
第一步用涡扇20或欧美的发动机与长江1000混装完成试飞 ， 如果后者落后于进度 ， 就用涡扇20先顶着 。
第二步在长江1000的可靠性还没有绝对把握时先用来拉货 ， 在长期的使用中不断发现隐患 ， 排除故障 ， 总比被这个指标卡住 ， 长期在试验阶段徘徊强 。
第三步在长江1000的经济性不佳的阶段 ， 由政府开列预算资金进行长期补贴 ， 先吃进国内市场 ， 保护脆弱的民族航空工业 ， 而不要相信什么市场自由化之类的鬼话 。
第四步 ， 国产干线客机初步实现扭亏为盈 ， 逐步回收研发成本 ， 并有余力进行产品升级 ， 形成良性循环 。
第五步 ， 由国家主导向高端宽体客机方向发展 ， 并力求向国际民航市场进军 ， 最终形成ABC三足鼎立的格局 。
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C929将承托起国人的大飞机之梦
总之 ， 民航客机一开始就应该立足国内 ， 进口发动机只是在国产发动机尚不靠谱前加的一道保险而已 ， 是纯粹的过渡 ， 毕竟世界民航市场已经几乎被波音和空客瓜分完毕 ， 从长远看 ， 它们都不想第三个竞争者入局 ， 毕竟市场蛋糕就那么大 ， 如果C919用欧美发动机 ， 只能是授人以柄 ， 作茧自缚 ， 只有迎难而上 ， 义无反顾的用国产发动机 ， 才能在这个全新的领域开辟出一片自己的天地 。
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