FC31为何迟迟无法转正？实则存在三大劣势，诞生即有极大缺陷
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正在试飞的FC-31
提到我国的第五代战斗机大部分人可能第一时间想到的就是歼-20 ， 然而多数人都忘记了在歼20光环笼罩下的另一型第五代战机那就是fc-31 。 作为我国第二款五代战机fc-31早在2012年就进行了验证机的首次试飞 ， 但是直到如今fc-31也没有实质性进展的消息 ， 甚至连其的代号还是外贸系列的''fc''而非是我军战机普遍使用的''歼''字 。 那么fc-31为何迟迟没有''转正''呢？这个问题还要从其自身来追究 。
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【FC31为何迟迟无法转正？实则存在三大劣势，诞生即有极大缺陷】航程较短的米格29战机
首先 ， fc-31在诞生设计时就存在缺陷 ， 其的定位不同于重型双发制空的歼20 ， 而采用了中型多用途的方案 。 目的是与歼20的任务区分开来 ， 但是其采用了两台俄制RD93发动机作为fc-31的心脏 ， 问题就出现在了这里 ， 安装这两台发动机需要挤占飞机尾部甚至中部的机体空间 ， 这样就需要减小油箱体积使其减少载油量 ， 再加上双发动机的耗能就会造成如''机场守护者''米格29一样的超短续航 。
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正在准备起飞的fc-31
那么既然作为陆基飞机来说fc-31的航程太短 ， 那么直接把它改为舰载机不就解决问题了 。 实则不然 ， 作为舰载机来说 ， 在保证其隐身外形的同时还要保证内置弹舱足够大 ， 但是体积较小的fc-31完全无法很好的解决这两个问题 ， 较少的载弹量对于舰载机来说是完全不够的 ， 而且这里还要说到fc-31的另一个''大问题''机翼 。
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在航母上起降的海军版f-35c
作为舰载机来说其的襟副翼要比陆基型飞机更多 ， 这是因为在着舰时 ， 舰载机需要襟副翼来控制机身进行横向运动调整 ， 以保证舰载机在降落时其的飞机角度正确 。 除了襟副翼的问题 ， fc-31的机翼上还存在另一个问题 ， 这个问题直接导致其不能成为舰载机 ， fc-31的机翼面积远远不够在航母上起降 。
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机翼面积增大的f35c型战斗机
因为舰载机在降落时需要控制速度 ， 所以一般设计舰载机时将其的机翼面积会比同样的陆基型号更大 ， 例如美军装备的海军型f35c与空军装备的f35a相比 ， f35c的机翼面积增加了大约三分之一 ， 设计部门使用这种方式来减小舰载机降落时的速度 ， 防止其钩断拦阻索冲出航母甲板坠入海中 。
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Fc-31的2.0版本进行试飞
综上所述 ， fc-31本身还存在着载弹、机翼、航程这三大劣势 。 尽管沈飞在一定程度上对fc-31做出了改进还推出2.0版本 ， 但这对于诞生就有着先天缺陷的fc-31无事于济 。 就像fc-31的外号一样 ， ''发财31''最好的结局是出口到别的国家 ， 但昂贵的第五代战机又没有人买 ， 所以fc-31最后的结局也就是作为沈飞的技术储备 ， 以帮助沈飞在研制下一代新型飞机时提供宝贵的经验 。
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