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『车家号』雷诺：为了明天，东风雷诺“婚变” ，东风：鉴于现实( 二 )


进入2018年 ， SUV风口退去 ， 东风雷诺也未能延续上升势头 ， 开始进入败退趋势 ， 全年销量累计约5万辆 。 2019年 ， 东风雷诺全年销量进一步萎缩 ， 只达到1.85万辆 ， 同比下降63.1% 。
而对于去年4月正式就任东风雷诺汽车有限公司总裁的葛树文 ， 在奔走一年多时间里 ， 也未能让东风雷诺“回血” 。
据东风集团的公告显示 ， 截至2017年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.5%、1.8%和0.7%；截至2018年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入和税前利润占集团总资产、收入和税前利润的比例为1.3%、1.4%和0.02%;截至2019年12月31日的财务年度 ， 东风雷诺的资产、收入占集团总资产、收入的比例为1.0%、0.5% ， 2019年东风雷诺的税前利润为负值 。
换言之 ， 在销量下滑之余 ， 东风雷诺对母公司的利润贡献也不断减少 。
“鉴于东风雷诺对于集团的财务贡献有限 ， 公司认为上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响 。 ”东风集团在公告中称 。
而据东风集团最新产销快报显示 ， 今年3月 ， 东风雷诺销量凋落至两位数 ， 仅卖出77辆 ， 同比暴跌94.27% 。
『车家号』雷诺：为了明天，东风雷诺“婚变” ，东风：鉴于现实
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离婚征兆已久雷诺在华转向新能源值得关注的是 ， 今年以来 ， 关于“雷诺将退出中国市场”的传闻不绝如缕 。
4月8日 ， 据外媒报道 ， 日产和雷诺表示 ， 计划终止那些几乎没有盈利希望的产品和业务 。 这意味着日产将关闭在西班牙的工厂 ， 而雷诺品牌将有可能改变在中国市场战略 。
而早在今年2月 ， 便有媒体报道称 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示 ， 在三年内削减至少20亿欧元（约22亿美元）的结构性成本 ， 在审查业务时没有什么是“禁忌” 。 雷诺承诺 ， 将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并进行成本控制 。
对此 ， 外界对于雷诺未来在中国市场的发展战略有诸多猜测 ， 但更多意见指向“撤出中国市场” 。
资深汽车分析师贾新光4月14日对试驾报告表示 ， 东风雷诺是戈恩中国战略的一部分 ， 但是一直没有做好 。 “戈恩被罢免后 ， 雷诺-日产-三菱联盟内部发生变化 ， 日产其实想主导 ， 但是雷诺不会答应 ， 不过雷诺已经无力主导联盟 。 ”
对于外界的众说纷纭 ， 雷诺中国14日发布的“在华全新战略”算是首次公开回应：在华将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域 ， 如果用一个词归纳 ， 即“不退出” 。
据了解 ， 虽然东风雷诺将成为历史 ， 但雷诺目前在中国还有三家合资公司 ， 分别为华晨雷诺（商用车业务）、易捷特（新能源汽车业务）及江铃新能源（雷诺为大股东） 。
“未来 ， 雷诺与东风汽车还有其他方面合作 ， 雷诺在华其他合资公司的项目还在有序推进 ， 希望把最强的资源在中国市场进行聚焦 ， 充分发挥其优势 。 ”雷诺中国方面人士对试驾报告表示 。


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