【小锤看汽车】”一站式“新能源充电站得到“的哥”青睐，不到一小时人与车都能充满“电”
几年前 ， 沪上新能源车还是“凤毛麟角” ， 而如今已渐成“人丁兴旺”之势 。 据市城乡建设和交通发展研究院的交通报告披露 ， 上海新能源汽车累计推广量已超过30万辆 。 到去年年底 ， 上海新能源公交车达1.1万辆 ， 新能源出租汽车1877辆 。 不过 ， 发展新能源车最大“瓶颈”之一的充电问题一直有待攻克 ， 充电场站“跟不上趟”的问题迟早要解决 。 近一时期来 ， 沪上出租车企业及管理部门正在尝试一些新举措 。
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据上海老牌子“强生出租”披露 ， 他们现有纯电动车1033辆 ， 2020年底将增加至3000辆左右 。 为缓解驾驶员对新能源车的充电焦虑 ， 他们积极对接久事公交 ， 仅用1个月时间 ， 首座集就餐、充电、休息于一体的出租车驾驶员“一站式”综合服务场站——强生驿站漕宝路站于去年建成 ， 开启公交、出租充电资源共享新模式 。
采访人员在漕宝路上的强生驿站看到 ， 这里有60个停车位、60根充电桩 ， 全部向驾驶员开放 。 强生驾驶员孙敏晖告诉采访人员：“单枪60千瓦的功率让充电效率获得提升 ， 不到一小时车辆就能充满 。 这里距离虹桥枢纽、南站比较近 ， 充电无需排队 ， 不用交停车费 ， 总体感觉比较方便 。 ”
每天的中午时段 ， 驾驶员的吃饭问题一直存在 。 充电的同时 ， 能解决”的哥”们的吃午饭问题就更好 。 据漕宝路站负责人介绍 ， 这里的职工食堂引进第三方餐饮企业经营 ， 证照齐全 ， 卫生达标 ， 每天中午都有近200人用餐 。 吃完一顿实惠可口的午餐 ， 车辆充电也接近尾声 ， 自己也已经“充电”完成 。 时间充足的话 ， 还可以到站内的“职工之家”歇歇脚、喝口水 ， 为出车运营添“后劲” 。
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出租车和公交车共用充电桩
漕宝路停车场 ， 公交车充电集中在夜间 ， 电力设备白天大都闲置 ， 早在驿站开工前 ， 强生控股就与久事公交在电力复用方案上达成了共识 ， 然而出租车充电所需的工作电压是300-500伏 ， 和公交车所需的600-700伏有所区别 。
这一问题终于得到破解 。 他们通过引入“宽电压恒功率”技术 ， 使充电设备电压范围覆盖300-700伏区间 ， 并统一充电枪插口规格 ， 漕宝路驿站成功实现了出租车和公交车共用充电桩 ， 日夜交替复用充电 ， 提高了资源利用 ， 更减少了闲置浪费 。
随着充电需求的不断增加 ， 强生方面将逐步推广复制与久事公交的“共享复用”模式 ， 在已有的漕宝路、龙吴路和沪太路3家驿站基础上 ， 加速建设更多强生驿站 ， 满足驾驶员需求 。
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加速建设微驿站解决司机“三难”
据市城乡建设和交通发展研究院统计 ， 去年上海新能源汽车中的插电式混合动力汽车占比67% ， 纯电动汽车占比33% 。 上海目前共有各类节能和新能源公交车1.1万辆 ， 占全市拥有公交车总数的61.5%；累计投放新能源出租汽车1877辆 。
随着漕宝路强生驿站等取得的成功 ， 公交和强生出租车都尝到了资源共享带来的甜头 。 近期 ， 由久事集团工会牵头公交、强生两家工会 ， 对久事公交旗下近100个公交站点 ， 进行了走访排摸 ， 确定了近90个“强生微驿站”站点 ， 着力破解驾驶员“停车难、吃饭难、如厕难”的“三难”问题 ， 目前正在对这些驿站的地理位置进行规划 。
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虹桥机场新设20个充电车位
周到采访人员还从交通管理部门获悉 ， 上海虹桥机场出租车蓄车场充电示范点已经建成投用 ， 它位于上海虹桥机场T2航站楼出租车蓄车场北广场 ， 目前设有20个充电车位 ， 可同时为20辆新能源出租车充电 ， 驾驶员通过手机微信小程序即可进行操作 。
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