能进川入藏的敞篷车，配四驱+8AT仅43w，奔驰G太贵选它也不错
【能进川入藏的敞篷车，配四驱+8AT仅43w，奔驰G太贵选它也不错】相信喜欢旅行自驾的朋友 ， 一定对著名的国道318有着不解的情怀与向往 ， 这条闻名全国的318线也正是我们所说的川藏线 ， 在这条路上我们能够饱览到无数大自然的魅力 。 但在前些年的川藏公路 ， 路况一直都不太好 ， 对于进藏车辆的通过性有着更高的要求 ， 于是这条充满魅力与挑战的川藏公里 ， 也就蒙上了一层更为神秘的面纱 。
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在当时的川藏线上 ， 除了见得最多的霸道和陆巡 ， 我们今天这位主角也是川藏线上一道亮丽的风景线 。 它不仅是一台进川入藏的越野利器 ， 甚至还能是一台"敞篷车" ， 能够让你更大程度的欣赏川藏公路沿途的美景 ， 这款车便是来自Jeep的牧马人 。
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作为Jeep灵魂车型的牧马人 ， 同大家熟知的奔驰大G一样 ， 都是足够经典、足够硬汉的硬派越野 。 与大G一样 ， 牧马人在外观上的造型多年来几乎没发生变化 ， 无非是在换代车型上融合更多符合当下的配置与外观上的微调 。
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还记得郝云在他的歌词中写到"我那可怜的吉普车 ， 很久没爬山也没过河" ， 小编就一直以为郝云开的是Jeep牧马人 ， 结果后来才知道他口中的吉普车是奔驰大G 。 但大G动辄一两百万的售价并不是普通消费者所能承受的 ， 而我们正经的吉普牧马人42.99-53.99万的售价 ， 或许你多些努力多些机遇 ， 就能够得到它 。 所以大G实在太过昂贵 ， 选择牧马人也是不错的 。
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牧马人的外观方面 ， 与众多硬派越野在有一方面是有着与众不同的地方 ， 在牧马人系列车型中 ， 它们都有秒变"敞篷车"的操作 。 其他品牌的车型在使用说明书都是为消费者详解一些车内功能的使用与注意事项 ， 牧马人的产品说明书可就不一样了 ， 它在上面罗列出了怎样来手动拆卸掉顶棚 ， 让你的牧马人在路上有着更高的回头率 。 并且将顶棚拆卸完成之后 ， 你就能看到牧马人在C柱后方原厂自带的防滚架 ， 这对于户外探险和越野来说 ， 无疑是有着更高的安全系数 。
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若以牧马人的售价去买一台奔驰GLC、宝马X3这样的豪华SUV ， 那么在内饰的档次感定是有着不错的表现 。 但换做牧马人就没有那么多的豪华属性了 ， 整个中控装饰上 ， 能用塑料的地方基本都是塑料材质 ， 并且毫无质感可言；7英寸的中控屏也仅支持蓝牙、手机互联和简单的语音控制 。
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车内也就方向盘和座椅采用了真皮包裹（入门车型座椅为织物材质） ， 但电动座椅是全系没有的 。 虽说四门版牧马人的车身轴距达到了3008mm ， 但实际的后排乘坐空间并没有那么理想 ， 甚至在坐乘感受上还能让你找到上学时坐小板凳的感受 。 后备箱的空间表现倒是很出色 ， 尾门分体式的开启方式在取放大物件时 ， 也更得心应手 。
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在新一代的牧马人上 ， 最大的变化当是动力部分了 ， 全系都取消了老款的自吸发动机 ， 换装为了全新的2.0T+8AT的动力组合 ， 最大马力266Ps ， 峰值扭矩400N·m 。 这样的动力显然是老款更为出色 ， 同时涡轮发动机也为牧马人带来比老款更低的油耗表现 。
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其实入门牧马人的消费者 ， 没有几个是看重它的内饰和空间 ， 很大一部分消费者都是被方正经典的外观造型与强悍的越野性能所吸引 。 作为一台硬派越野 ， 非承载式车身算是最基本的配置；分时四驱的加持可让车主在常规道路上切换至两驱模式 ， 从而带来更经济的燃油性；通过一些非铺装路面与复杂地形时 ， 切换至四驱状态也能提供更从容地通过性；若是在户外越野遇到极端路况 ， 将其挂入4L（低速四驱）后你就能获得更大的扭矩；并且还因为分时四驱中轴是刚性硬链接 ， 再加上前后桥都自带差速锁 ， 这样就相当于是三把锁 ， 即便是只有一个车轮有牵引力时 ， 照样也能脱困 。
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所以这一系列才是牧马人真正的精髓所在 ， 强悍的越野性能与通过性 ， 再加上辨识度极高的外观 ， 使得这台"越野利器"收获了众多的小迷弟 。 好在如今的川藏公路 ， 已是一辆家用轿车就能进藏 ， 但驾驶着牧马人行驶在进川入藏的G318线上 ， 感受着大自然的魅力 ， 想想也是一件无比开心的事情了 。
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