挑战爆款 奔腾T77 PRO对比解析哈弗H6
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随着90后和00后逐步进入社会 ， 人们在用车需求和选车方向已经发生了悄然的变化 。 年轻人选择第一台车的时候更加务实 ， 考虑高性价比 ， 很多人会选择一部SUV ， 价位在10-15万元的区间 ， 所以他们会开始考虑自主品牌 。 毕竟同样的价格 ， 能够得到更大的空间 ， 更高的配置和更具优势的价格 。 针对这部分群体 ， 今天帮大家选了两台值得购买的自主品牌SUV ， 希望能够给手头有10万元左右预算 ， 不知道买什么车的朋友一些建议 。
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这两台车分别是一汽奔腾T77PRO ， 厂商指导价10.58万元-13.88万元和经过了市场考验的哈弗H62020款1.5TGDI ， 厂商指导价10.40万元-13.60万元 。 今年3月奔腾新款车型T77PRO全新上市 ， 它从“芯”出发 ， 发动机由1.2T升级到了1.5T；哈弗H6从推出至今 ， 逐步更新换代 ， 一直广受10万左右消费用户的喜爱 。 今天我就主要从奔腾T77PRO和哈弗H6的整体设计、动力、调校等方面带大家了解试驾感受 。 看看年轻新秀和车坛老将谁更能打动人心 ， 获得消费者的青睐 。
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这台车从造型上看 ， 可以说是“静中有型、动中有势” 。 车头的数码雨滴进气格栅使它的辨识度很高 ， 显得霸气和时尚共存 。
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两侧是全LED灯组 ， 每个灯组里面8个LED灯全部带透镜 ， 集成了远近光功能 。
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低风阻悬浮后视镜又增添了时尚元素 。
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再看尾部 ， 上方的扰流板设计、锋利的线条立有着很强的立体感 ， LED尾灯还采用“霹雳游侠”流动的点亮方式 ， 使尾部充满科技感 。
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从前脸看 ， 大面积镀铬进气格栅和上面黑色的标识看起来很协调 ， 比之前的红色和蓝色的更显豪华 ， 总体造型较为沉稳 。
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两侧的灯组光源均为LED ， 并且带日间行车灯 ， 辨识度很高 。
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从外观来说 ， 两台车风格完全不同 ， 奔腾T77PRO有强烈的运动造型 ， 哈弗H6则延续了圆润饱满的大气外观 。 奔腾T77PRO在车身尺寸方面比哈弗H6小了一圈 ， 可是轴距却更长 。 通常来说 ， 轴距长短会对车内空间大小有所影响 。
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内饰以及配置方面 ， 我们都以各自顶配为例 。 奔腾T77PRO中控台设计用四个词形容 ， 就是“环绕、轻薄、悬浮、大气” 。
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前面两块12.3英寸的液晶屏为液晶仪表盘和中控屏 ， 凸显科技感 。
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中控部分最抢眼的莫过于正中央位置的全息投影“二次元小姐姐” 。 这是一个虚拟人物 ， 能够与你随时通过车载语音交流 ， 增加了车辆“拟人化”的属性 ， 使我们感到更加亲切 。
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哈弗H6车内风格走豪华路线 ， 层次感鲜明 ， 相比奔腾T77PRO年轻化设计 ， 显得更加沉稳 ， 并且中控向驾驶位倾斜 ， 中控屏的位置看着也很舒服 。
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两台车座椅均为电动调节 ， 奔腾T77PRO的前排座椅设计类似赛车上的桶型座椅 ， 很有个性 ， 身体贴合度高 。 哈弗H6座椅侧翼有加强包裹 ， 能够看出肩部位置也有一定的支撑性 ， 总体宽大舒适 。
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综合来看 ， 两车的乘坐空间不分伯仲 ， 虽然哈弗H6车身尺寸占优 ， 但内部空间并没有占到便宜 ， 可见奔腾T77PRO在内部空间优化方面还是下了功夫 。
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静态部分 ， 两台车风格迥异 ， 下面我们进入动态对比环节 。 动力方面 ， 奔腾T77PRO搭配了一汽奔腾自主全新开发的1.5T发动机 ， 最大功率：124kW；最大扭矩：258N·m 。 它采用米勒循环并使用了三菱重工的涡轮增压器 ， 热效率高达39% ， 使响应速度和可靠性方面都有不俗表现 ， 并且92号汽油就能满足它严苛的工况 。 除此之外 ， 发动机还应用了轻量化设计以及空心凸轮轴等先进工艺和技术 ， 与之匹配的是一台湿式7速双离合器变速箱 ， 并且根据不同的工况有不同的逻辑 ， 从而应对各种路况 。
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哈弗H6的1.5T发动机最大功率：124kW；最大扭矩：285N·m ， 与奔腾T77PRO一样采用了可变气门正时技术 ， 使性能和油耗兼顾 ， 并且采用了集成排气歧管的设计 ， 不仅提升环保效率 ， 还为整车的轻量化做出了贡献 。 同样 ， 哈弗H6也配备了一台7速双离合器变速箱 。
从账面数据来看 ， 两台车的发动机最大功率相同 ， 只是扭矩有细微的差距 。 接下来 ， 我们将通过封闭道路的驾驶测试 ， 看一看它们的实际表现如何 。
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今天我们一共对比三个项目 ， 0-100km/h加速 ， 100-0km/h制动 ， 15米绕桩 。 通过动力、制动和操控三方面进行测试 。 为公平起见 ， 两台车我们均采用Racelogic出品的P-box进行测试 。
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动力测试部分首先试驾的是奔腾T77PRO ， 起步瞬间的车身姿态抑制很好 ， 车辆油门响应很快 ， 变速箱结合也很快 ， 在这默契的配合之下 ， 车子迅速起步 ， 初段和中段加速始终保持在较高水平 ， 并且可以感受到一些推背感 。 最终 ， 0-100km/h加速时间为10.2s 。
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全力制动时 ， 车身并没有因惯性作用产生明显“点头”的迹象 ， 姿态还是很优雅的 。 100-0km/h制动距离为43.1m 。
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换成哈弗H6 ， 同样的方式起步 ， 油门响应没那么快 ， 虽然发动机的低扭较强 ， 但中后段的加速表现平平 。 最终 ， 0-100km/h加速时间为10.9s 。
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在全力制动时 ， 车身的“点头”动作略显夸张 ， 究其原因还是悬挂偏软所致 。 100-0km/h制动距离为42.6m 。
最终成绩：
从本次的加速和制动成绩来看 ， 两车各有千秋 。 奔腾T77PRO的动力性能优于哈弗H6 ， 而哈弗H6的制动性能优于奔腾T77PRO 。
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下面是操控测试 。 15米绕桩对于底盘和悬挂系统有相对严苛的考验 ， 两车前悬挂均采用麦弗逊式结构 。 在后悬挂方面有所区别 ， 奔腾T77PRO采用了扭力梁式非独立后悬挂 ， 哈弗H6则采用了后双叉臂式独立悬挂 。 单从结构来看 ， 哈弗H6占有优势 。 下面让我们用实际表现说话 。
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同样奔腾T77PRO先开始 ， 绕桩的过程中 ， T77PRO的重心很低、转向很精准 ， 在这个级别难能可贵 。 前轮的指向性很好 ， 因为悬挂比较硬 ， 所以车尾的随动性也不错 ， 车身姿态抑制的不错 ， 超出我的预期 。
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换成哈弗H6 ， 转向性没有奔腾T77PRO那么精准 ， 因为车身宽大 ， 所以绕桩时略显笨拙 。 车身重心较高、悬挂调校偏软 ， 导致在连续左右打转向时 ， 车身侧倾较为明显 。
从绕桩的驾驶感受来看 ， 两车的性格出入还是很大的 。 奔腾T77PRO好似如鱼得水 ， 硬朗的底盘和低重心让它优势明显 。 相比之下 ， 哈弗H6悬挂偏舒适调校 ， 较高的离地间隙更适合在复杂的非铺装路面驾驶 。
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专业测试结束 ， 我们在实际道路上 ， 感受一下两台车的区别 。 动力参数上 ， 哈弗H6的数据占优 ， 实际驾驶来看 ， 头段动力输出力道充沛 ， 起步瞬间会有打滑的情况 ， 毕竟最大扭矩有285N·m ， 这一点可以说明它的双离合变速箱传递动力比较直接 ， 也可以说油门头段相对灵敏 ， 对于新手或许不是好事 。 尤其在转弯动作没有全部完成的情况下 ， 油门稍微大一点 ， 车子会突然有一个爆发力 ， 加之这台车的转向是偏舒适调校 ， 对于突如其来的动力 ， 驾驶者和车辆的转向系统一时间会反应不过来 ， 这一点如果能改善一下就更好了 。
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相比之下 ， 奔腾T77PRO动力较为线性 ， 双离合变速箱传递直接 ， 没有任何拖沓 。 起步深踩油门后会有一定推背感 ， 得益于三菱的涡轮增压器 ， 迟滞显现并不明显 ， 介入很迅速 ， 令整个加速过程一气呵成 。 精准的转向系统与偏硬的地盘调校 ， 让车身的动态响应出色 ， 运动感受油然而生 。
两台车风格不同 ， 具体喜欢哪个 ， 最好亲自到店试驾 。 最后说一下油耗 ， 我们没有实际测试 ， 但是从工信部数据来看 ， 本次测试的两台车型 ， 百公里油耗均为6.8升 。
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在安全配置方面 ， 两台车也有一些可圈可点的地方 ， 它们均配备了360度全景影像和自动泊车功能 。 奔腾T77PRO顶配车型的安全配置L2+的自动驾驶辅助功能（智能驾驶辅助增配） ， 全球首搭BoschESP第9.3代系统 ， 3H安全车身 。
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哈弗H6在主动安全方面拥有车道保持功能 ， 但没有主动刹车、自适应巡航和道路交通标识识别功能 。
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【挑战爆款 奔腾T77 PRO对比解析哈弗H6】通过今天的测试 ， 两台车均表现出这个价位不俗的水平 。 奔腾T77PRO本身就有着很高的基础配置水平 ， 各方面都是满满的诚意 ， 动力储备和车辆调校能够给你十分的信心 。 如果预算充足并且想获得更好的用车体验的朋友可以考虑购买顶配车型 。 相对而言 ， 哈弗H6以不变应万变 ， 如果追求家庭用车需求 ， 不在意高科技和驾驶感受 ， 它也是不错的选择 。
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