关于捷豹XE P300谈谈我们编辑部的试驾感受如何
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历经5年的产品时程 ， XE今年在很多地区推出小改款车型 ， 除了更锐气的外型 ， 内在也有幅度不小的修整 ， 换上品牌当前的三屏幕配置 ， 而且全车系标配主动安全辅助系统 ， 更重要的是 ， 高规300hp版本对照双B的同级产品 ， 只能买到入门的320i和C200 ， XE显然有更高的性能价格比 。 XE全车系标配ACC、LKA等主动安全辅助系统 ， 高规车型动力大了50hp/3.6kgm ， 多出的内外配置也都有感升级 ， 怎么看都是这次的P300RDynamicSE更划算 。
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XE对手想必是锁定双B的3系列和C系 ， 价格方面当然是一大优势 ， P300RDynamicSE的最大马力高了一截 ， 但彼此的原厂0～100公里每小时加速数据差距非常小 ， 330iM运动甚至更快一些 。 小改款XE于很多地区均搭载RDynamic外观套件 ， 只有圈胎尺寸和剎车卡钳颜色不同 ， 新造型的LED头灯组变得更细长锐利 ， 后来自家跑车FType小改款也是类似神情 ， 车头看起来杀气 ， 很鲜明的运动风格 。
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XE车顶至车尾线条低斜 ， 藉此塑造跑房车的视觉 ， 不过也多少影响到乘坐空间 ， 后文会再详述；尾灯造型经过调整 ， 下缘改为向下凹陷的轮廓 ， 多一丝FType的神韵 ， 下方保杆设计与双出排气管配置也明显是走运动路线 。 P300RDynamicSE标配19寸铝制轮毂和红色剎车卡钳 ， 搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力PZero跑车轮胎规格与轮胎等级都很到位 ， 舒适性和抓地力也没什么问题 。
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小改款XE比照捷豹/路虎新一代配置 ， 采用全数字仪表＋中控TouchProDuo双触控屏幕的主要架构 ， 另外不同点还有新造型方向盘 ， 原本的排挡旋钮改成传统型式 ， 内饰有大幅度改变 。 新款式方向盘也和先前相差甚远 ， 左右按键数量大幅减少 ， 虽然亮面材质仍有容易沾染指纹的问题 ， 整体而言 ， 造型有新鲜感 ， 皮革与金属的搭配效果也良好 。 豪华品牌有将全数字仪表普及化的趋势 ， XE为12.3寸规格 ， 有多种显示风格或信息栏位供设定 ， 并透过方向盘左侧按键区进行操作 。
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双环算是大家都最熟悉的样式 ， 但相对而言 ， 转速表至中的模式实用度更高一些 ， 可独立调整左右两侧所需要显示的信息种类 ， 譬如导航、多媒体或是主动安全辅助作动状态等等 。 数字仪表好处就是能依驾驶依当下需求选择适合的显示方式 ， 而且变化性丰富 ， 比较不会因为只有同一个样式而看腻 。 TouchProDuo系统的上方屏幕为10寸规格 ， 主画面下方列出大部分的常用功能 ， 省去进入层层选单 ， 界面设计好上手 ， 画质与流畅度也有合理水平 ， 并提供苹果CarPlay和原厂中文化卫星导航系统 。
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P300RDynamicSE标配360度环景显影 ， 实际影像画面偏小 ， 看得会比较辛苦一点 ， 此外小改款XE也能选配ClearSight电子式车内后视镜 ， 摄影镜头位于车顶天线 ， 用于弥补后座满载时较受限的后视角 。 下方界面为一具中央的5.5寸方形触控屏幕、两侧附带屏幕的旋钮组成 ， 主要可操控空调、座椅、媒体和电话等功能 ， 当然也会因车型而异 ， 譬如在同集团的路虎上就多了越野相关的全地形反应系统 ， 整体看起来华丽 ， 但确实需要时间熟悉操作方式 。
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另一方面象是使用媒体与电话时 ， 功能多少和上方屏幕重叠 ， 难免觉得独特性多于实用性 。 旋钮上的屏幕城市提示使用功能 ， 例如在空调界面时 ， 拉起旋钮就是调整风量 ， 按下则是控制包含在16向电动调整座椅的通风/加热座椅功能 。 XE的ACC主动式定速支持跟车至静止 ， 时速16公里每小时以上可启用 ， 具备四段跟车距离 ， 实际使用的加减速顺畅 ， 不过LKA车道维持辅助系统并没有真正的车道维持置中功能 ， 是车辆不小心偏移路线时自动修正 ， 便利性就不如3系列和C系标配的5AR、23P系统 。
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主动安全辅助功能由方向盘左侧按键进行操作 ， 上头会依据开启/关闭的状况显示相关灯号 ， 这部分做得蛮精致的 。 小改款换成传统型式的排挡杆 ， 比原本的旋钮配置更直觉、就手 ， 两侧则有行车模式等功能的实体按键 ， 值得一提的是 ， 排档座前方空间若要无线充电功能的话 ， 选配价格为5900元 ， 并不贵 。 试驾车主要的选配项目都在座椅 ， 包含16向电动记忆调整双前座含通风/加热功能以及火星红温莎皮革跑车座椅 ， 除了较运动的配色之外 ， 触感和功能性也相对提升 。
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而乘坐方面 ， 前座的舒适度与腰部侧向包覆性优异 ， 唯独低斜的A柱造成压迫感 ， 这状况在同级房车比较少见 。 前座都感到压迫了 ， 后座也是如此 ， 若和同级的双B对手相比 ， 头部和膝部都较为侷促 ， 还有面积偏小的侧窗 ， 也是减少开阔性的因素之一 。 行李厢表现算是一般 ， 底板下放了备胎 ， 无提供额外收纳空间 ， 后座倾倒功能需要另外选配 ， 不过P300RDynamicSE标配电动尾门 ， 这点倒是跟得上此等级主流配置 。
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目前两款XE的动力来源都是2.0升L4涡轮引擎 ， 也直接用马力大小作为车名 ， P300RDynamicSE最大输出就是300hp/40.8kgm ， 而P250RDynamicSE则为250hp/37.2kgm ， 都采用8速手自一体变速箱 ， 均为后轮驱动配置 。 40.8kgm最大扭力在1500转速就涌现 ， 并一路延伸到4500转速 ， 几乎随时都有饱满的推力供驱使 ， 变速箱在一般行驶状态的表现理想 ， 慢速的换挡反应平顺 ， 临时需要动力的再加速反应也算实时 。
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而且车内还能听到隐隐的排气声浪 ， 代步轻松之外 ， 也可以体会到这辆车的运动性格 。 300hp马力难免让人有性能遐想 ， 切到动态模式和S档 ， 虽然贴背感和声浪造就运动感 ， 但原本代步觉得OK的变速箱 ， 在大力股催下 ， 就让人有不够犀利的感觉 ， 这部分 ， 让人得佩服330i的功力 。 再看到加速实测的部分 ， 原以为循迹系统关闭下起步会让后轮产生空转 ， 不过实际上转速约落在2000转速 ， 起步瞬间就是稳稳的出去 ， 没有打滑情况 ， 显然此车保护机制较明显 。
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0～100公里每小时加速的最佳成绩为6.45秒 ， 和原厂的5.9秒有段落差 ， 通过0～400m则花了14.5秒 ， 末速160.19公里每小时 ， 加速表现大概和过去测过的C300进化版差不多 。 既然是小改款 ， 也代表2014年初发布的XE也有些年纪了 ， 那时强调此车能带来的操控乐趣 ， 更强调用上75％铝合金材质的车体技术 ， 面对当时F30一代的宝马3系列有十足本钱一较高下 ， 现在要再一次挑战对方的大改款车型就比较拚了 。
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【关于捷豹XE P300谈谈我们编辑部的试驾感受如何】尤其是动态表现 ， 车子就是这样 ， 越新越厉害是个定律 ， 这次亲身试过也有这感觉 。 300hp的后驱车 ， 听起来让人得抱点敬畏心情 ， 但在山路中用力地开 ， 并没有感觉到难以驯服的脾气 ， 一方面后轮用上宽度255mm的PZero跑车轮胎干燥路面的抓地力充裕 ， 底盘本身也是偏向沉稳、安定的类型 ， 转向的犀利度和330i比起来则逊色一些 ， 至于剎车一路上不论制动力或抗热衰表现都没什么问题 ， 这部分等级高的轮胎也有加分效果 ， 论整体身手 ， XEP300RDynamicSE当然是操控很好的车 ， 开得快也不难 ， 但要激起探究极限的欲望 ， 3系列做得更到位一些 。
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小改款诚意加料价格是迎战双B关键这回XE小改款确实大幅强化卖相 ， 外观、内饰都令人感到焕然一新 ， 动力、底盘的高规格 ， 甚至是紧凑的座舱都一再突显运动本色 ， 与其说是来自英国的豪华房车 ， 更像一部有着300hp马力的四门跑车 ， 只是对手真的都不好惹的角色 ， 尤其是同样有运动色彩的宝马3系列 ， 挟带新一代产品的优势 ， XE要正面冲突也难有把握 ， 这时候打出低于同级的价格 ， 算是杀出一条血路的必要作为了 。
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