凯迪拉克CT4，豪华车圈子里的“冯巩”
近期 ， 凯迪拉克ATS的继任者——CT4正式上市 ， 并创下几个创举：
价格区间为23.97万元-25.97万元 ， 差价仅为2万元 ， 当然 ， 也只有两款车可供选择；
号称“同级唯一豪华后驱” ， 老实说 ， 中国文字博大精深 ， 短短八个字 ， 就彰显了上汽通用又一次开辟细分市场的初衷；
拥有22项高价值标准配置 ， 听起来很高大上 ， 其实人家就两个版本——豪华版和旗舰版 。
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【凯迪拉克CT4，豪华车圈子里的“冯巩”】23.97万元-25.97万元的售价 ， 使凯迪拉克CT4成为凯迪拉克在华销售的最便宜车型 。 相比宝马3系、奥迪A4L的售价 ， CT4便宜不少 。 而其4760/1815/1421mm车身尺寸和2775mm的轴距 ， 车身长度都已经超越标准轴距版的宝马3系 ， 对标BBA的几款紧凑型轿车优势就更加明显了 。 这一点其实大有文章可做 。 就拿标准轴距版宝马3系和长轴版3系举例 ， 为什么会出现这两种版本呢？其实就是为了迎合受众 ， 有人喜欢驾控感 ， 有人则喜欢空间舒适度 ， 两者只能选其一 ， 虽说区别并不大 ， 但耐不住心理暗示 。 凯迪拉克CT4的做法也是如此 。 为何会把定价区间设为23.97万元-25.97万元 ， 差价只有两万元 ， 车型数又只有两款 ， 就是为了在BBA的夹缝中求生存、求突破 。 为此 ， 不惜花大力气给自己按上“驾控极限”的标签 。 看看CT4主要配置 ， 你会发现都很有侧重点 。
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一.同级唯一后驱 。 凯迪拉克CT4基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造 ， 拥有同级独有的RWD后轮驱动系统 ， 转弯半径仅为5.55米 ， 转向精度高 ， 配合同级唯一的机械式可变传动比转向齿条和SSPS随速自适应电子助力转向系统 ， 让操作更加灵活自如 。 当很多品牌因为成本原因放弃后驱时 ， 凯迪拉克仍然坚持全系轿车都采用后轮驱动 ， 正如他们宣传语——无后驱不豪华 ， 后驱车型确实将带来更纯粹的驾驶体验 。 这一点瞄准了奥迪！
二.强劲动力 。 凯迪拉克CT4以2.0T可变缸涡轮增压发动机与8速手自一体变速箱的全新驱动系统组合 ， 最大马力237 ， 最大扭矩350 ， 打造同级最快的6.9秒百公里加速 。 这里对标宝马！
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三.智能科技 。 CT4搭载了全新一代移动互联体验CUE ， 以高效丰富的多种HMI交互模式、全面升级的车载应用App、更加智能的定制化信息推送以及100G/年的终身车机免费流量 ， 智能互联新体验全面进化 。 好吧 ， 奔驰也没跑了！
接下来就是添头了 。 CT4搭载BosePremium优享系列音响系统 ， 在车内以同级最多的14颗高性能扬声器 ， 配合CenterPoint虚拟环绕声技术、AudioPilot噪音补偿、BoseANC主动降噪静音系统等顶尖音频科技 ， 打造豪华视听盛宴 。
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这么说吧 ， 凯迪拉克对自身的定位其实就类似于“冯巩”：品牌比我好的没我配置高 ， 比我配置高的没我有性价比 ， 比我有性价比的又没有我品牌好 。 总能给自己找到一片栖息地 。
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