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网约车在东南亚有多火印尼政府已将车费价格纳入CPI指标

网约车在东南亚有多火印尼政府已将车费价格纳入CPI指标
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【网约车在东南亚有多火印尼政府已将车费价格纳入CPI指标】虎嗅注：本文综合编译自《雅加达邮报》（TheJakartaPost）、“亚洲金融街”（DealStreetAsia）以及“旅游日报”（TravelDailyMedia） ， 主要关注东南亚网约车市场 ， 以及那里的“双巨头”Grab和Gojek的近期动作 。
东南亚两家网约车服务巨头Gojek和Grab的车费价格近日已被印度尼西亚当地政府列入通胀考量的计算中 。 这是印尼统计局局长Suhariyanto周一在接受当地媒体采访时确认的 。
“新纳入消费价格指数（CPI）计算的商品有98种 ， 包括手机配件 ， 也包括Grab和Gojek的车费” ， Suhariyanto说道 ， “这些消费增长非常迅速 ， 它们事实上已经成为人们经济活动中的重要组成部分 。 ”
除了以上消费行为 ， 纳入CPI统计的还有8个新城市 。 这样以来 ， 2020年印尼的CPI统计指标将包含全国34个省会城市和56个区（市）的消费数据 。
在使用新公式计算后 ， 印度尼西亚政府宣布 ， 2020年1月的CPI指数为2.68% 。 新公式把2018年作为CPI计算的基准年 ， 而不是2012年 。
不过这么一来 ， 1月的CPI数值反而还不如去年12月了 。 此前 ， 基于老公式计算出的12月CPI为2.72% 。
“尽管如此 ， 我们相信 ， 这样的差别并不会对今年的通胀率的数值有显著影响 。 ”统计局局长表示 。
不管统计局如何计算 ， Grab和Gojek在东南亚网约车市场的领先地位都不会受到丝毫影响 。 近几年 ， 这两家企业一直在不断增长 ， 不停扩张 ， 目前尚未看到他们当中有任何一家存在掉队的迹象 。
收购Bento ， Grab也要做理财服务
在印尼政府宣布将网约车消费纳入CPI指数的第二天 ， Grab也做了一个重要举措 。 他们宣布 ， 公司已收购了新加坡机器人咨询初创公司BentoInvest ， 具体金额不便透露 。 Bento提供的服务包括客户揽储、投资组合构建和资产再平衡 。 因此Grab此次收购的目的 ， 即是要在自家的应用程序里再增添财富管理产品 。
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Grab想做财富管理服务的打算由来已久 ， 不过由于尚未拿到新加坡的数字银行牌照 ， 相关服务进展缓慢 。 而BentoInvest手里恰好有新加坡金融管理局发放的资本市场服务（CMS）牌照 ， 这就给Grab下一步的行动增添了可靠助力 。
该公司在声明中还表示 ， 收购完成后 ， BentoInvest将更名为GrabInvest ， 其领导人仍然是Bento的首席执行官兼创始人、新加坡银行前总经理ChandrimaDas 。 Das将在今年上半年内把Bento的既有产品与Grab的应用程序进行整合 。
与此同时 ， Grab还将积极申请新加坡的数字银行牌照 ， 不过他们将面临巨大的竞争压力 。 能成功得到牌照的公司只有五个 ， 但据新加坡金融管理局上个月的消息 ， 他们已收到了21份数字银行牌照申请 。 Grab的对手不仅包括新加坡电信巨头Singtel、新加坡汇款公司InstaRem ， 还有蚂蚁金服 。 值得一提的是 ， 蚂蚁金服的母公司阿里巴巴还曾在2018年4月投资过Grab ， 帮助其市值上涨到了60亿美元 。
不过相比于阿里 ， 滴滴与Grab的关系才是真的“亲近” 。 滴滴是该公司除Uber、软银外的第三大股东；2017年 ， 滴滴还和软银一起出资25亿美元投资Grab ， 使其估值飙升至50亿美元 。 如今Grab的市值早已超过140亿美元 ， 滴滴的当年的投资也算是值了 。
入股蓝鸟 ， 但Gojek眼里只有Grab
和Grab相似 ， 印尼独角兽Gojek也有浓厚的中资背景 ， 腾讯和京东曾多次参投Gojek 。 最近的一次是去年2月 ， 当时他们和谷歌一道 ， 为Gojke的F轮融资投资9.2亿美元 。
对于Grab心心念念的理财服务 ， Gojek其实也有布局 。 去年9月 ， Gojek的风险投资部门Go-Ventures领投了金融科技初创企业Pluang300万美元的首轮融资 。 Gojek之所以这么做 ， 主要是因为Pluang?平台上能够进行黄金交易 。
不过金融服务并不是目前Gojek最感兴趣的事 ， 他们的注意力还是在网约车市场上 。
去年年底就有报道称 ， 该公司即将购入印尼最大的出租车公司之一 ， 蓝鸟（BlueBird）5%的股份 。 按照彭博社的说法 ， Gojek将支付3000万美元 。 这意味着蓝鸟的估值约在6亿美元左右 。 虽然这个数字与市值100亿美元的Gojek相比微不足道 ， 但这笔交易却对后者意义重大 。
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诞生于1972年的蓝鸟公司是印尼第一家出租车公司 ， 他们也是印尼交通行业的创新者 。 2011年Uber在美国声名鹊起之时 ， 蓝鸟也嗅到了商机 ， 他们推出了基于黑莓手机系统的预订应用程序 ， 从而在移动端网约车市场占据了先机 。 近年来 ， 虽然这家老牌公司在与Grab和Gojek这样的新锐们竞争时节节败退 ， 但多年经营积累下的市场声誉却是Gojek们无法相比的 。 因此入股蓝鸟 ， 不仅能让Gojek的车队得到扩张 ， 更重要的是收割蓝鸟的大量忠实用户 。
从外部环境的角度来看 ， 目前在印尼 ， 网约车相关的监管法规还处于不断调整和完善的过程中 ， 而入股老牌出租车企业 ， 则意味着Gojek也让自己具有了传统行业的背景 ， 这使其业务的合法性骤然提升 ， 因而也具备了更强的应对监管风险的能力 。
此外 ， 在购买蓝鸟股份后 ， Gojek现在也能名正言顺的访问竞争对手的数据了 。 蓝鸟的自家APP保存着很多喜欢乘坐出租车而不是网约车服务的用户数据 ， 这对于Gojek研究消费心理 ， 改善产品服务颇有裨益 。 不仅如此 ， 蓝鸟还一直试图通过物联网来优化服务水平：通过监控汽车引擎、车辆位置以及驾驶员的表现来找到提高运营效率和降低成本的策略 。 而这些技术也能帮助Gojek提升对自家网约车的运营效率 ， 打赢与Grab旷日持久的拉锯战 。
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