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当一款车身上的标签多了，它能走的路就宽了 | 博瑞

有时候 ， 汽车媒体做久了 ， 尤其是作为跟自主品牌口线比较多的采访人员 ， 往往会产生一种"国产已经雄起、合资即将灭亡"的错觉 ， 虽然有很大一部分可以原因归咎于——部分合资车企不争气 ， 要么退出中国市场 ， 要么在濒死的边缘挣扎 。
然鹅 ， 纵览汽车企业销量榜单 ， 稳坐前排的依然是南北大众、上汽通用和东风日产等几家合资企业；再看车型销量榜 ， SUV中尚有那么几款国产车型能够与合资车型战上一战 ， 轿车榜上国产车型能打的实在是少的可怜 。 不得不说 ， 自主企业的向上之路 ， 任重而道远 。
但是 ， 在众多合资车企的包围"狙击"之中 ， 吉利汽车让我们看到了一点"曙光" 。
当上汽通用五菱跌出前三之后 ， 吉利汽车成为唯一一个可以补位的自主车企；在"得之可谓得天下"的B级车市场 ， 吉利博瑞用5年的时间 ， 从帕萨特、雅阁、凯美瑞等众多合资B级车的数十年纵横中 ， "杀"出了一条路 。
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第一次见博瑞是什么时候 ， 我已经记不得了 。 但是 ， 我记得2020年4月9日 ， 是吉利博瑞上市5周年的日子 。 5年前的同一天 ， 博瑞正式开启了"挑战合资B级车"的副本 。
我记得 ， 2018年5月28日晚 ， 在宁波杭州湾新区中心湖公园 ， 博瑞GE带来了PHEV和MHEV版本车型 ， 开启"家族化"团战模式 。
发布会现场 ， 安聪慧（浙江吉利控股集团总裁 ， 吉利汽车集团总裁、CEO）、冯擎峰（吉利汽车集团副总裁、CTO）、林杰（现任吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理）、宋军（现任吉利品牌销售公司总经理）、胡峥楠（吉利汽车研究院院长）、方浩瀚（吉利汽车集团副总裁 ， 欧洲研发中心CEO）、彼得·霍布里（吉利汽车集团高级设计副总裁）等精英男士轮番上阵 ， 为它的产品实力做背书 ， 充分展示了吉利汽车对它的重视 。
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我记得 ， 新博瑞早高峰节油挑战赛 ， 在北京的早高峰里走走停停停停停停停停 ， 依然创造出了最佳6.95L的百公里油耗成绩 。
我记得 ， 博瑞GEMHEV一箱油挑战京沪线 ， 全程超过1200公里 ， 途径北京、天津、河北、山东、江苏、上海6省市 ， 跨越44座城市 ， 实测平均油耗百公里4.3L ， 最低的百公里平均油耗仅3.7升 。
我记得 ， 博瑞GEPHEV性能挑战赛 ， 在宁波国际赛车场 ， 一脚将油门踩到底 ， 拿到了7秒多的百公里加速成绩 。
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关于博瑞的记忆很多 ， 对于它的了解也很深 。
最开始问世的时候 ， 博瑞便有"大美中国车"的称号 。 后来 ， 新博瑞由彼得·霍布里操刀改款 ， 在结合了"水滴涟漪、华夏云纹、西湖拱桥"等一系列中国传统文化元素后 ， 缔造出"时光竞速美学"的设计理念 ， 再加上"星舰座舱" ， 极度对我的胃口 。
5年来 ， 博瑞的身份逐渐丰富 ， 先后被选用为外事礼宾用车、驻华使节用车、G20杭州峰会等国际盛会指定用车、两会用车、军警法系统公务用车等 ， 成为国内唯一一款集齐民用车、新能源车、警车、外交礼宾车、外国公务用车、军车"六重身份"和蓝、绿、黑、白"4种车牌颜色"的中高端车型 。
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今年1月14日 ， 吉利博瑞千辆军车首批交付完成 。 印象中的军用车多是猛士、勇士、悍马之流 ， 吉利博瑞之所以能够中标部队用车 ， 是因为它以军工科技、军工安全、精密智造 ， 树立了民品军用化的品质标准 ， 展示出中国品牌B级车"能打胜仗、直面合资竞争"的军工品质 。
在吉利汽车"精品车战略"首个制造基地——春晓基地进行生产的博瑞 ， 经历过高精度冲压、高精密焊装、高自动涂装、高智能总装之后 ， 还要经受高度严苛的品控检验 ， 从而保障其军工品质 。
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当前 ， 博瑞可提供传统燃油、MHEV和PHEV三种动力系统的车型 。 其中 ， 1.8TD+6AT的燃油动力车型 ， 搭载吉利自主研发的第三代1.8TD涡轮增压发动机 ， 连续两届荣获"中国心"十佳发动机；1.5TD+7DCT的MHEV和PHEV两个版本车型 ， 是吉利智擎混动技术 ， 由吉利和沃尔沃联合研发 。 MHEV车型在BSG高性能动力的辅助下 ， 拥有142KW ， 300N·m的强大动力；PHEV车型采用了自主研发的P2.5架构的车型 ， 配合11.3kWh超高容量三元锂电池 ， 综合功率达到192kW ， 最大扭矩可达425N·m 。
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安全可靠的潜艇笼式五星安全车身结构 ， 使得吉利博瑞可实现超过4倍车重抗压 。 车身高强钢板使用比例超60% ， 钢板屈服强度高达1650MPa ， 相当于一个指甲盖的面积上承受1吨的重量；车身预磷化镀锌板全车使用比例50% ， 外板件覆盖率100% ， 显著提高防锈防腐性能 。
此外 ， 吉利博瑞搭载包含AEB城市预碰撞安全系统和ICC智能循迹驾驶系统的L2级别的智能驾驶辅助系统 ， 足够智能便捷；GKUI吉客智能生态系统 ， 拥有当前最开放的应用生态 ， 且可快速迭代；AQS空气净化系统 ， 主动净化空气 ， 为驾乘者提供一方净土 。
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【当一款车身上的标签多了，它能走的路就宽了 | 博瑞】曾经 ， 试驾博瑞的时候我琢磨过一个问题：挑战合资B级车 ， 博瑞是以卵击石？还是会大杀四方？现在 ， 拥有近20万用户博瑞已经给出答案：作战"尖兵" ， 正是"当打之年" 。 它身上的标签越来越多 ， 而它能走的路势必越来越宽 。


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