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从沃尔沃 S60 T6 来聊聊离电动车有多远？

纵使电动车已经是未来各车厂发展趋势 ， 但对消费者而言仍是相当遥远的距离 。 因为不仅充电设施不够完善、等待时间太久（不使用快充技术） ， 里程焦虑问题更是一大隐忧 。 不过要如何先体验电动车使用模式且具备足够续航能力 ， 更不用担忧寻找充电站的问题 ， 相信PHEV插电式复合动力系统会是最好的敲门砖 。
早自2011年开始就以V60Plug-inHybrid技术进军节能市场的瑞典VolvoCars ， 继喊出2019年之后不再推出纯燃油动力、2025年有50％新车皆为电动车之后 ， 也积极展开电能化动力架构设置 ， 除既有的PHEV插电式复合动力系统（Plug-InHybridElectricVehicle） ， 更备妥48V轻度复合动力系统以及BEV纯电动车 。
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对现况而言 ， 要消费者直接进入纯电动车时代仍有许多阻碍 ， 不过若是具有纯电行驶效能且拥有燃油引擎辅助 ， 还可以透过充电装置替锂电池补充能源的设计 ， 相信就会提高许多人的意愿 。 这也就是PHEV插电式复合动力系统现阶段最主要的任务 。 假设每日通勤来回约为20km ， 其实PHEV插电式复合动力系统就能完全应付 。
从Volvo90车系的T8TwinEngine动力架构 ， 到现在全新世代Volvo60车系新增的T6TwinEngine ， 看似更吸引人的售价制定上 ， 其实对VolvoCars来说 ， 是个扩展PHEV车型销售但却没有太多赚头可言的「优惠」 。 因为T6TwinEngine动力系统不仅沿用T8TwinEngine架构、锂电池容量、电动马达输出都一样 ， 差异只有燃油引擎输出调降 。
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以VolvoS60T6TwinEngine为例 ， 燃油动力仍来自那具Drive-E新世代引擎家族中 ， 具有涡轮、机械两种增压系统的B4204T系列引擎 ， 不仅可发挥253hp最大马力 ， 峰值扭力亦有35.7kgm表现 。 透过后轴电动马达（87hp、24.5kgm）辅助 ， 使VolvoS60T6TwinEngine拥有340hp、60.2kgm综效动力输出表现 。
若以数据来看VolvoS60T6TwinEngine已经能进入豪华中型性能房车的实力 。 不过原厂用意并非在此 ， 因为电动马达除了可以辅助燃油引擎 ， 提供更强劲的综效动力输出外 ， 充沛的扭力也能让车辆以纯电动模式行走 ， 甚至最高时速还能到125km/h ， 再搭配容量11.6kWh锂电池模组 ， 纯电行驶里程可达51km远 。
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然而对驾驶来说如何更准确且直觉掌握VolvoS60T6TwinEngine用车模式 ， 相信也是原厂工程师最重要的目标 。 但这一点也不难 ， 透过ConstantAWD四轮驱动、Pure节能驾驶、Hybrid日常使用、Individual个人驾驶偏好以及Power敏捷模式驾驶等个人驾驶模式设定 ， 即可轻松满足各路况与节能驾驶的需求 。
以一启动就预设的Hybrid日常使用行车模式为例 ， 透过12.3吋数位整合资讯仪表右侧的显示资讯 ， 车辆起步时会使用电动马达驱动 ， 当油门角度超过1/2时燃油引擎就会开启介入 ， 提供更饱满的动力输出 。 当中 ， 因为燃油引擎（前轴）与电动马达（后轴）完全没有机械上的接触 ， 因此转换过程中完全不会有任何顿挫感 。
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【从沃尔沃 S60 T6 来聊聊离电动车有多远？】Pure节能驾驶模式则比较考验驾驶人耐心 ， 因为就算系统预设较多的纯电行驶效能 ， 但若对于油门控制分段不够细腻的人而言 ， 也相当容易会触发燃油引擎辅助 。 使用Pure节能驾驶模式要点就是 ， 电动马达已经有足够的扭力驱动车辆 ， 起步勿急躁重踩油门加速 ， 只要控制在1/3的深度 ， 即能让电动马达推行车辆达到预期时速 。
ConstantAWD四轮驱动与Power敏捷模式其实比较类似 ， 因为在这两个模式下燃油引擎与电动马达都会同时启动 ， 差异在于Power敏捷模式的电动马达采全力输出模式 ， 即能开启最大的油电综效动力 。 至于ConstantAWD四轮驱动则因应湿滑或低摩擦路面需求 ， 透过后轴电动马达的适时辅助 ， 达到最稳定的行驶状况 。
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最有趣的地方还是Pure节能驾驶、Hybrid日常使用两模式的互动仪表内容 。 刚看到时也会觉得有些复杂 ， 若从上半圆（油门深浅指示）、下半圆（电能回收、电量/油量显示）分开来看就会清楚许多 。 因为上半圆指针的「闪电」符号 ， 就是代表电动马达驱动的使用效能 ， 一旦超过使水滴（燃油）符号开启 ， 即为燃油引擎已经启动介入 。
除了有丰富的个人驾驶模式设定外 ， 若想要维持锂电池存量 ， 在进入市区后采用纯电模式行走 ， 只要透过选单内的「电量保持」功能就能维持既有电量 ， 不过也会较频繁启动燃油引擎 。 倘若电池存量太低 ， 也能选择「充电」模式让燃油引擎除提供动力之余 ， 还肩负发电功能替锂电池充电 ， 不过在此模式下燃油引擎则会处于常开状态 。
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要在行驶当中替锂电池留下更多电量 ， 其实更应该善用「B」模式档位 。 在许多油电车或电动车上常见的B档位 ， 就是在滑行或煞车时利用电动马达转换为发电机进行能源回充 。 VolvoS60T6TwinEngine不仅可以透过互动仪表查看B档位模式的回充状况 ， 超明显的减速阻力也能大幅减少煞车的使用时机 。
若不使用这些回充模式 ， 让车辆在行驶中替锂电池充电 ， 又或者都在市区以纯电模式行走 ， 无法长时间使用燃油引擎补充电能 。 则可以额外利用充电设备进行电力补充 ， 这也是PHEV插电式复合动力系统的最大优势 。 利用左前版上的插孔来充电 ， 以家用充电设备来说约5-8小时就能让车载电池达到95％（保护电池）的电量 。
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经过这次VolvoS60T6TwinEngine长途试驾体验 ， 因为有燃油引擎辅助 ， 所以可以大肆开启纯电模式在各种路况下行驶 ， 就算没电还有燃油引擎当靠山 。 从这之中 ， 也能感受到电动马达与传统燃油引擎完全截然不同的动力输出特性 ， 甚至看着互动仪表也能了解到 ， 其实电动车并没有想像中这么耗电 。
里程焦虑到底是怎么一回事？说穿了只是人们不愿改变百年来燃油引擎的使用习惯 ， 若不计算远距离出游 ， 许多人平日通勤里程都约为20km远 ， 就算只是PHEV系统的VolvoS60T6TwinEngine也都足以能应付 。 或许现在纯电动车售价还是偏高 ， 但透过PHEV插电式复合动力系统的辅助 ， 逐步了解当电动车时代来临时 ， 如何先改变既有的用车模式 。
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