GL8大幅度涨价了？ 盘点新一代别克GL8艾维亚
昨晚 ， 别克GL8艾维亚上市 ， 我在个人账号里发了条消息 。 数人留言：涨价了？定价40多万 ， 也太有信心了吧？我只好一个个回复：这不是GL8 ， 是GL8艾维亚 。 自打3年前GL8艾维亚诞生之日起 ， 它一直就是辆40多万的车 。
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【GL8大幅度涨价了？ 盘点新一代别克GL8艾维亚】新一代别克GL8艾维亚上市之前 ， 市场上的GL8是2018款 ， 分为基本型、ES型和艾维亚3个系列 ， 基本型指导价23.29-27.29万元 ， ES型指导价28.99-39.99万元 ， 艾维亚指导价44.99万元 。 此次上市的新一代车型有3款 ， 全部属于艾维亚——艾维亚是别克品牌下面的子品牌 ， 以豪华为主题 。
新车型究竟新在何处：第一 ， 双12.3英寸液晶屏 。
首先 ， 请允许我忽略外观 。 每一款新车肯定会在外观方面有所改变 ， 是否漂亮 ， 每个人各有不同见解 。 我认为 ， 新一代别克GL8艾维亚的最大亮点 ， 在于内饰的改变——主要是双12.3英寸液晶屏 。
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2019年 ， 别克品牌连续推出数款新车 ， 可谓产品“大年” ， 但没有一款具备全液晶仪表 。 反观南北大众 ， 不仅在中高配车型里早已实现 ， 而且还能做到双屏联动 。 也就是说 ， 在这方面 ， 上汽通用明显落伍 。 这次 ， 通过GL8艾维亚首次突破 ， 故将其视为最大亮点 。
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当然 ， 我更希望这种双液晶屏 ， 能从GL8艾维亚 ， 延伸到别克品牌更多车中 。 因为 ， 全液晶仪表盘绝不仅仅是个噱头 ， 如果只是为了取代机械指针 ， 意义恐怕并不大 。 关键在于 ， 它的显示内容能够根据驾驶者所需 ， 任意调整 。
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事实上 ， 几年前 ， 数款别克车就已经装备了车载网络、安吉星、抬头显示 ， 等等 。 我曾逐一亲身体验过 ， 非常好用 。 比如 ， 驾驶君威行走西藏+新疆时 ， 在昆仑山深处 ， 出现过几次手机无法上网、车载网络依旧有信号的情况 ， 从而保证每天发布游记不间断；再比如 ， 在太行山寻访美军协助八路军而修建的临时机场时 ， 由于公路破损严重 ， 车胎与备胎均损坏 ， 通过安吉星求助 ， 远在石家庄的4S店 ， 只用不到2个小时 ， 就把新轮胎送到我面前 。 至于它的抬头显示 ， 内容做得也很棒 ， 且能直接投影于前风挡 ， 无需画蛇添足、先升起一块板子充当银幕 。
在此基础上 ， 这次的新车 ， 搭载了全新迭代的别克eConnect3.0互联技术 ， 使用更便利、功能更丰富 。
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新车型究竟新在何处：第二 ， 第8代可变缸发动机和9速变速器 。
美国车油耗高 ， 是许多人都有的印象 。 这个印象是否正确 ， 很难一概而论 。 以我本人为例 ， 20年前曾驾驶过一辆国产后第一批的GL8 ， 具体油耗数字已经记不清了 ， 但应该很恐怖 ， 大概在15-20升之间 。 类似状况 ， 在近些年已经改变了 ， 比如 ， 2018年我驾驶君威从北京出发 ， 先是沿川藏公路到拉萨 ， 再沿新藏公路到新疆 ， 最后沿京新高速回北京 ， 行程1.2万公里 ， 全程平均油耗6.5升 。 这次上市的GL8艾维亚 ， 搭载第8代可变缸发动机 ， 效率更高 。 以工信部综合油耗而论 ， 是7.9升 。
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新车型究竟新在何处：第三 ， 舒适配置与安全配置真多 。
厂家将新车称为“新一代别克GL8艾维亚家族” ， 这个“家族”目前有3位“成员”——4座尊礼版、6座贤礼版、7座亲礼版 。 其中 ， 入门级是45.99万元的7座亲礼版 ， 主要配置见下表 。 从中可以看出 ， 它的安全配置与便利配置 ， 相当丰富 。
主动安全：车身稳定控制、胎压监测、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、前后雷达、360度全景影像、自动落锁、日间行车灯、后视镜锁车自动折叠、车道居中智能巡航、车道保持、车道偏离预警、拥堵辅助、自适应巡航、侧面盲区预警、自动刹车、车道变更辅助、前车距离提示、碰撞预警、泊车预警、行人识别、开门安全预警 。
被动安全：正面双气囊、前排侧面气囊、前后排头部气帘、膝部气囊、前排预紧式安全带 。
便利配置：LED车灯、全景双天窗、后排隐私玻璃、电动车门、电动尾门、四门无钥匙进入、四门车窗一键式升降、一键启动、远程启动、128色氛围灯、长绒地毯、真皮多功能方向盘、换挡拨片、双12.3英寸液晶屏、抬头显示、导航、路况显示、手机互联、车载APP应用程序、个人账号、OTA升级、语音识别、安吉星全时在线助理、6个USB及Type-C接口、SD卡插槽、230伏电源、12喇叭音响、前排座椅电动/加热/通风、第2排座椅电动/加热/通风/按摩/小桌板、前后排中央扶手、三区独立空调、后排空调面板、2/3排独立出风口、PM2.5过滤、负离子发生器及空气净化 。
与目前在售的GL8艾维亚相比 ， 新车售价增加了1万元 ， 从2018款的44.99万元 ， 变为2020款的45.99万元 。 以配置而论 ， 这1万元带来如下配置：360度全景影像、全速自适应巡航、双侧电动车门、自适应远近光、外后视镜锁车自动折叠、12.3英寸全液晶仪表与中控屏、路况信息、流媒体车内后视镜、后排小桌板、空气净化与负离子发生器 。 此外 ， 语音识别的内容 ， 增加了天窗与空调；USB及Type-C接口从3个增加到6个；车内氛围灯从18色升为128色 。
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“家族”的第2位“成员”是6座贤礼版——46.59万元 。
在7座亲礼版基础上 ， 增加0.6万元 ， 是6座贤礼版 。 该款车型主要变化是将第3排座椅从3人座变为2人座 ， 并为第3排座椅增加了座椅加热、座椅通风、独立扶手及座椅前后调节 。
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“家族”的第3位“成员”是4座尊礼版——52.99万元 。
在7座亲礼版基础上 ， 增加7万元 ， 是4座尊礼版 。 该款车型主要变化是取消第3排座椅 ， 并将第2排座椅升级为”头等舱“座椅——高级打孔皮面料、全电动调节（包括头枕、腿托、腰托）、座椅全放倒及一键复位、加热、腿托加热、10点式按摩、独立调节触摸屏、无线充电、扶手私密储物空间 。
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3位“成员”各有所长——7座版更适合家庭、6座版更适合商务、4座版适合高档商务 。
综上所述 ， 可以看出 ， 3款车型的基本情况完全一致 ， 区别在于座椅 。 7座版的特点是：乘坐人数多 ， 座椅可变 。 由于这两条特点 ， 使之更适合家用（当然不是普通家庭 ， 而是具备相当经济能力且比较讲究的家庭） 。 不过 ， 由于疫情原因 ， 我没能拍到该车更详细的照片 ， 比如 ， 座椅折叠后地板是否平整 。
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6座车型的特点是第2排座椅与第3排座椅同样考究 ， 故更适合商务接送 。 而4座车型的重点 ， 全部集中在第2排座椅 ， 适合高档的商务需求 。
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从GL8到GL8艾维亚——不断进化 。
盘点了一下新车之后 ， 会发现 ， 它把乘坐享受 ， 放在了比较主要的位置 。 我认为 ， 这样的定位是正确的 。 别忘了 ， 以今天的眼光 ， 看待21年前的GL8 ， 肯定会觉得很普通 ， 甚至有些简陋 。 可在当时 ， 它带给人们的 ， 却是一种全新感受 。 从那时开始 ， 它成为商务车的代名词 ， 地位稳固至今 。 毕竟 ， 进口车里虽然有普瑞维亚与贵士 ， 但价格亲民的 ， 唯有GL8 。 奥德赛的空间很难与之媲美 ， 因而更适合家用而不是商务接待 。
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但是 ， 人们的品味会逐步升级 。 虽然GL8有空间优势 ， 但内饰、配置与乘坐感受不进步的话 ， 照样会被淘汰 。 这就如同家居 ， 在过去40年间 ， 从不装修到装修 ， 从简单装修到精益求精 。
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于是 ， GL8从陆尊开始 ， 逐步往上升 ， 直至艾维亚 。 艾维亚的材质、做工、氛围 ， 以及售后服务、增值服务 ， 与普通车型完全不同 。 它所面对的 ， 是品位较高的消费群体 。 这个群体与普通消费群体 ， 长期共存且互不打扰——好比坐飞机 ， 头等舱与公务舱乘客有单独的休息室和登机通道 ， 与经济舱的乘客基本完全隔开 。
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如果经常乘坐经济舱 ， 忽然有一天 ， 坐了一次头等舱 ， 恐怕会有惊讶之感：餐食、饮品、休息室、淋浴间 ， 一切都是那么考究 。 感受到的氛围 ， 与昔日印象完全不同 ， 犹如天壤之别 。
艾维亚所提供的 ， 就是这种氛围 。
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这种氛围并非所有人都能理解 。 比如 ， 4座尊礼版与7座亲礼版相比 ， 就因为2个座位的不同 ， 价格相差7万元 。 对于出门只住快捷酒店的人来说 ， 可能会咂舌 。 但出门只住五星酒店、且必须白金五星的人 ， 会觉得这是理所当然 。
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