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2020年全球各国汽车市场3月及一季度销量表现

新冠肺炎对全球市场冲击无疑很大 ， 原以为面对自2月以来疫情冲击下的中国汽车市场在出现下滑80%的下滑 ， 已是有史以来全球车市最大的跌幅 ， 然而随着疫情向海外地区逐渐蔓延 ， 已致使海外多个国家遭到重创 ， 其中意大利车市下滑最大达85% 。
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根据最新全球多个国家3月及一季度汽车市场统计数据显示 ， 除中国市场仍处于近五成的下跌外 ， 处在亚洲地区的印度市场在今年3月也出现超50%的同比下滑；日韩市场在3月则相对平缓；仅俄罗斯地区整体车市呈逆势增长 。 其次 ， 由于欧洲地区处在当前疫情中心 ， 像意大利、西班牙等受疫情影响较大的市场呈最大降幅；北美地区相对正在蔓延 ， 影响相对迟缓 。
不过 ， 从今年一季度来看 ， 中国市场仍未跌幅最大的地区 ， 同比下滑42.4% ， 但这也主要是受于中国地区是此次新冠肺炎疫情的“事发地” ， 因此在疫情影响的程度上也应是最先受到波及的 ， 而随着国内逐渐得到控制 ， 也使得市场逐渐回暖 。 而海外地区疫情影响仍在持续 ， 难免在随后的时间里 ， 市场降幅持续扩大 。
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亚洲下滑情况各不同
从具体各地表现来看 ， 亚洲地区的中国因为受疫情冲击最早 ， 为此国家出台相应的抗疫管控 ， 使得国内生产及消费层面均受到限制 。 尽管3月市场有所恢复 ， 但疫情所带来的的隐患仍然持续 ， 即便在更多政策扶持下市场回暖仍不算理想 。 据中汽协最新公布的数据显示 ， 3月我国汽车销量为143万辆 ， 同比下滑43.3%；今年一季度累计销量为367.2万辆 ， 同比下滑42.4% 。
当然 ， 随着国内隐情在逐步得到控制之下 ， 市场回暖是必然的 ， 只是恢复时间相对缓慢 ， 这也是中国市场由于大多数海外市场表现之一 。
【2020年全球各国汽车市场3月及一季度销量表现】日韩作为最早波及的海外地区 ， 因供应链的中断及汽车需求下降等问题 ， 也出现明显的下滑情况,根据其2月分别下滑10.3%及21.7%的幅度 ， 略有所回升 ， 得益于国家在疫情防控上卓有成效 。 值得注意的是 ， 随着海外供应的持续短缺 ， 已导致日本此前宣布国内七大品牌均停产 ， 意味着未来市场表现或将持续悲观 。 据外媒报道 ， 日本七家汽车制造商的全球产量目前预计将较2019年下降50% 。
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其中 ， 根据韩国最大汽车集团现代汽车表现 ， 本土市场依旧保持优势 ， 受疫情影响较小 ， 3月累计售出新车7.21万辆 ， 同比上涨3% 。 相反 ， 现代汽车在海外市场仅销售23.63万辆汽车 ， 同比大跌26.2% 。
作为世界汽车大国之一的印度市场在3月表现则相对逊色 ， 销量一度回到10年前水平 ， 3月乘用车批发销量同比下跌51.3%至140,752辆 ， 但这并不包括豪华品牌 ， 即便包括 ， 印度地区的豪华市场也非常的少 。
不过 ， 根据印度最新管控 ， 该国从从3月25日才开始为期三周的全国封锁 ， 因此使得销量大幅下滑的另一个原因则是当地政策原因 ， 随着离月底越近 ， 优惠可能性也越大 ， 使得不少消费者处于观望 ， 但与此同时疫情的冲击 ， 使得市场表现再次延后 。
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欧洲受疫情大流行影响
相对于世界其他各国的下滑程度 ， 欧洲地区无疑成为自3月后影响最大的地区 ， 多国创下近十年来“最惨”记录 。 其中 ， 西班牙及意大利作为最早疫情扩散的国家 ， 对此在政府实施全国范围内封锁措施 ， 销量均出现严重下滑 。
同时 ， 意大利最大汽车集团的FCA和雷诺集团也因多个员工感染而不得不进行停工 ， 其中 ， PSA标致雪铁龙集团于3月16日宣布 ， 从即日起陆续关闭其在欧洲的全部15座工厂 。 3月17日 ， 雷诺也表示 ， 由于法国政府认为此次疫情严峻 ， 因此按照法国政府的防疫要求做出的决定 ， 而停产将至少法国12家工厂及1.8万名员工暂停工作 。 显然 ， 大面积停工停产将对这两家车企都将带来巨大损失 。
根据各国汽车工业协会提供的数据 ， 德国3月出现38％的销量下降 ， 这已是主要欧美市场中表现最好的国家 ， 其次为英国下降44% ， 其他国家下降为70％左右 。 其中 ， 西班牙下降69％、法国下降72％；而疫情最为严重的意大利 ， 3月汽车销量相比去年同期暴跌了85％ 。
根据意大利国际汽车制造商协会此前预计 ， 即便情况在4月底至5月初开始好转 ， 意大利汽车市场今年仍面临32％的下滑 。
此前 ， 德国三大汽车制造商大众、戴姆勒和宝马的负责人 ， 还被德国总理默克尔进行电话会议 ， 讨论如何“重启”汽车行业的问题 。 但当前疫情蔓延的情况仍难以预计欧洲地区能够实行复产的计划仍需多久 ， 而且因为汽车产业链的恢复需要各国的协调和同步 。
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美洲影响迟缓但仍难逃
至于美洲地区3月下旬疫情才开始爆发 ， 目前暂时还没有出现好转的迹象 ， 因此4月可能会迎来更大的跌幅 。 因为仅仅半个月的时间 ， 已导致美国多家车企的销量表现不及预期 ， 销量降至10年来的最低水平 ， 4月或将出现更大的跌幅 ， 有机构预计甚至可能超过当前大多欧洲地区的表现 。
尽管美国三大车企中的通用汽车和菲亚特克莱斯勒（FCA）都没有提供今年3月的具体销量 ， 仅给出了一季度分别下滑7.1%和10.4%的数据 ， 但需求明显在3月中旬大幅下滑 。 根据大众、本田、现代以及马自达等多个汽车品牌3月销量下滑幅度均超过了40%的表现 ， 也已经凸显出整个美国的市场 。
相比美国市场 ， 根据调查公司desrosiers发布3月加拿大新车销量(推测值)同比下降47.1%至96,117辆 。 其中 ， 乘用车市场更是下降了60.7%至19,053辆 。 而巴西市场 ， 在3月轿车和轻型商用车销售量为15.58万辆 ， 环比下降19.11% ， 同比下降21.91% 。 随着疫情逐渐向美洲扩散 ， 新车市场也会同步受到影响 。
据Scotiabank分析加拿大汽车销量走势时表示 ， 尽管加拿大当前社会仍处于水平良好 ， 但是消费力度依然疲软 ， 再加上疫情促使市场进一步波动 ， 至少会暂时影响汽车销售 。
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不管世界各国将面临影响如何 ， 以当前全球市场表现仍然处在不乐观的趋势 ， 尽管像中国地区已实现复苏的车市也同样没有表现出超预期的趋势 ， 面临各种不确定的影响下 ， 消费者或将以保留充足资金面对或将发生的种种可能 。 因此全球车市将不可能在短期内实现回复 ， 即便有恢复迹象 ， 也需要等待各国经济逐渐回稳的状态下 ， 才保证车市的推动 。


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