[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明( 三 )


No.16 道奇蝰蛇ACR(2008)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

ACR诞生的初衷 , 就是让人们去开着它跑赛道的 , 碳纤维尾翼的存在 , 让蝰蛇ACR更加出众 。 要知道 , 这个大尾翼是合法的 , 它可以提供455kg的下压力 , 在达到241km/h的极速时 , 它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍 。
道奇(进口) 蝰蛇
No.17 帕加尼Zonda R(2009)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

Zonda R是帕加尼最具代表性的试验品 , 最终的试验结果在Huayra 上得到了呈现 。 “R”意味着它土豪专属赛道机器的身份 , 它的可调节尾翼设计源自耐力赛车 , 良好的空气动力学性能使Zonda R在2007年创下了纽北6min47s的纪录 。 该车在全球限量15台 , 售价折合人民币约1347万元 。
No.18 本田思域Type R(2015)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

三年的沉默后 , 本田发布了2015款思域Type R 。 除了强大的动力 , 这款代号为FK2的车型 , 它的大尾翼相比对手们要拉风很多 , 同时还能在一定程度上提升下压力 , 此举为思域Type R收获了不少粉丝 。 2017年 , FK2的继任者——FK8诞生 , 本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化 , 它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的 。
No.19 迈凯伦Senna(2017)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待 , 而Senna的确没有辜负我们的期望 。 它的尾翼不仅可以提供高达800kg的下压力 , 更能根据速度的变化来调节角度 , 碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固 。
No.20 保时捷Panamera Turbo(2017)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

在保时捷的性能优化过程中 , 尾翼有着不小的功劳 。 第二代Panamera采用三段式尾翼 , 它由两颗电动机驱动 , 共由接近300个零件组成 。 当时速达到200km/h时 , 尾翼能够有效降低风阻 , 也能提升燃油经济性 。 不仅如此 , 147cm宽的尾翼可以自动变换角度 , 来调节下压力 。
No.21 福特GT(2017)
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
本文插图

在运动模式下 , 福特GT的尾翼可在时速达113km/h时自动升起;在普通模式下 , 只有时速达145km/h , 尾翼才可自动升起 。 当然 , 如果调整到最为激进的赛道模式 , 尾翼角度可实时根据速度调整 。
编辑点评:
由此可见 , 尾翼的作用远不止装饰这么简单 , 工程师们需要根据多项数据的计算 , 才能为一款车打造出形状最合适的尾翼 , 以提升车辆的性能 , 尤其是在性能车和超跑的研发过程中 , 这个环节格外重要 。
精彩内容回顾:
真正的独一无二 盘点各国领导人的座驾
经典回归 图说悍马的昨天、今天与明天
2003-2017


推荐阅读