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[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明( 二 )


1970-1985
No.8 名爵Metro 6R4（1985）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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名爵Metro 6R4在首次参加拉力赛时 ， 便能达到0-100km/h加速仅需3.2s的水平 。 它的尾翼采用玻璃纤维制作 ， 这样成本更低——毕竟是参加Group B的拉力赛车 ， 弄不好就要经常负伤 。
No.9 法拉利F40（1987）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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和诸多法拉利顶级跑车一样 ， F40由Pininfarina设计 ， 设计师Leonardo Fioravanti为它设计了极为夸张的尾翼 ， 在他看来 ， 一辆跑车不仅要拥有足够的性能 ， 足够战斗范儿的外观也极为重要 。
No.10 宝马M3 E30 Sport Evolution（1989）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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Sport Evolution是E30 M3的终极版 ， 限量600台 ， 最大的特别之处就是它的尾翼 。 在赛道上 ， 它与Sierra RS500势均力敌 ， 其实它的尾翼还可以更夸张 ， 不过在很多车主看来 ， 175kW（238Ps）的最大功率已经足以证明它的身份 。
No.11 奔驰190E 2.5-16 Evo II（1990）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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奔驰打造190E 2.5-16 Evolution是为了给消费者提供除M3外的另一个选项 ， 特别是1990年的Evo II ， 大尾翼的出现使其比上一代车型凶狠不少 ， 与此同时 ， 在后挡风玻璃的位置也有一个小尾翼 。
No.12 蓝旗亚Delta HF Integrale Evo（1991）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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Delta Integrale为蓝旗亚在性能车市场和拉力赛上带来了巨大的成功 ， 为了更加符合拉力赛标准 ， 这款车不仅拥有更强的动力 ， 还有更激进的外观 ， 翘起的尾翼正是其最具辨识度的地方 。 Delta Integrale也算是量产赛车 ， 最终共生产了15000台 ， 值得一提的是 ， 车主还可以很容易地调整尾翼角度 。
No.13 丰田Supra（1993）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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在第四代A80之前 ， 丰田Supra的造型可能不会太惊艳 ， 直到A80带着它的大尾翼出现在粉丝的视线中 。 不仅如此 ， 它还比上一代减轻了100kg的重量 ， 最大功率也提升至了239kW（325Ps） ， 极速达到了285km/h 。 尾翼的出现不仅保证了Supra在高速行驶时的稳定性 ， 更使它的外观成为了一代经典 。
No.14 斯巴鲁翼豹22B（1998）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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在翼豹的历史中 ， 诞生过太多的优秀车型 ， 想在它们之中出众并不容易 。 令22B如此出众的原因之一 ， 便是它那WRC赛车同款尾翼 ， 车主还可自行调整尾翼角度 ， 来控制下压力 。 尽管尾翼不是从WRC赛车上拆下来的 ， 但这依然不能阻止400多位忠实粉丝购买 。 后来斯巴鲁为英国市场推出了16台限量版本 ， 在澳洲市场又推出了三辆编号为“000”的车 ， 以纪念科林·麦克雷 ， 由于数量的稀少 ， 这些车的价格注定不便宜 。
1985-1998
No.15 TVR Sagaris（2003）
[汽车设计]看了这些车后 我发现尾翼是汽车设计界最伟大的发明
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Sagaris诠释了Peter Wheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器 ， 它的亮点太多了 ， 透明尾翼就是其中之一 。 透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评 ， 人们认为这是TVR有史以来最棒的车 。 动力方面 ， 它的最大功率为294kW（400Ps） ， 极速为314km/h 。


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