2019年度中国汽车经销商发展报告出炉：仅31%盈利，10%已被迫出局
文|Autodealer综合
日前 ， 《汽车商业评论》与乐车邦旗下人和岛联手调研发布的《2019年度中国汽车经销商发展报告》显示 ， 2019年汽车经销商盈利比例为31% ， 较2018年增长1% ， 全国退网经销商约3000家 ， 占总量10% 。
本次调研收集有效样本量2376份 ， 覆盖75个品牌、320个城市 ， 调研对象为4S店部门总监、总助、副总经理、总经理以及经销商集团管理人员 。 调研数据显示 ， 中国市场在售品牌181个 ， 2019年新入市泛新能源品牌超过10个 ， 进入年均销量10万台梯队的仅有38个品牌 ， 占据总市场份额90% 。
文章图片
2019年汽车经销商盈利状况方面 ， 亏损的比例为42% ， 盈利比例为31% ， 持平比例为27% ， 盈利经销商中 ， 仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势 ， 反映出经销商利润率逐年下降的态势 。
文章图片
在品牌分类方面 ， 主流豪华品牌经销商盈利状况稳定 ， 小众豪华品牌盈利占比较低 ， 合资品牌经销商盈利比例同比有所下降 ， 但一汽大众及部分日系品牌表现优异 ， 自主品牌由于部分高亏损品牌陆续退出 ， 经销商盈利占比有所回升 ， 但亏损比仍高达53% ， 高于2018年同期 。
调查报告显示：2019年是中国车市连续第二个负增长年份 ， 随着销量的不断下滑 ， 入局者的增多 ， 行业竞争压力高涨 ， 再加上“互联网+”的全面普及 ， 汽车销售价格愈发透明 ， 利润空间被逐步压缩 ， 亏损之势随之而来 。
上半年由于国五车型清库 ， 终端零售大幅让利 ， 经销商亏损面达到历史最高值44% 。 自下半年开始 ， 终端零售折让幅度有所回调 ， 同时豪华品牌整体走势较强 ， 再加上部分高亏损品牌经销商陆续退网或切换其它品牌 ， 亏损经销商比例降至42% 。 盈利经销商占比较上年度回升1个百点达到31% ， 总量仍然不足1万家 。
盈利经销商中 ， 15%的经销商盈利额不及去年同期；仅有10%的经销商盈利额度同比上年度呈现净增长态势 ， 反映出经销商利润率逐年下降的窘境 。
经销商网络动态数据显示：2018-2019年 ， 2189家经销商关闭了原代理品牌店面 ， 部分经销商直接退网 ， 另有部分经销商转换其它品牌经营 。 各类主流品牌通过向低县市场下沉网络渠道 ， 新增1872家经销商；同时领克、WEY、捷达、捷途、威马、广汽新能源等为代表的新品牌经销商网络增加697家 ， 从而在总量上弥补了大量弱势品牌经销商退网的缺口 ， 使得经销商总量整体仍然保持正向增长 。 2019年全国经销商网络净增380家 ， 增长7% 。
文章图片
据预测 ， 若无强政策刺激 ， 基本预测2020年终端零售销量净减少150万辆 ， 同比下降7% ， 向下突破2000万辆关口 ， 上游车企优胜劣汰进程加速 ， 小型车企快速淘汰 ， 3线以及下底线级市场销量深度下滑趋势或将持续 ， 品牌红利较差的上游车企的洗牌必然会传导至下游4S店 ， 旗下经销商将会更换其它品牌或退出市场 。
其中 ， 资金不足、品牌红利弱 ， 管理紊乱、盈利能力差 ， 营销单一、新零售转型慢 ， 客户维系、保有客户获取不足的经销商将率先被洗牌出局 。
【2019年度中国汽车经销商发展报告出炉：仅31%盈利，10%已被迫出局】可以看到此次疫情期间 ， 经销商利用各种网络平台开展直播卖车、VR视频看车、智能展厅等多种线上营销形式触达终端客户 。 而线上直播卖车、智能展厅等形式虽然在一定程度上弥补了线下流失客户 ， 但转化率却极低 。 疫情的爆发 ， 同时激励了中国汽车经销商数字化、互联网化的发展进程 。 经销商开始广泛使用自获客工具 ， 实现全流程业务闭环以及4S店运营数字化、管理规范化和营销高效化的升级 。
推荐阅读
- 浦东新区科技发展基金知识产权资助资金2020年度申报指南
- 美国用“核试验”来恫吓中国“核裁军”，那是赤裸裸的核讹诈
- 上海市2020年度科技创新行动计划科普专项第二批项目申报指南通知
- 颠覆未来战场？美军成功测试新武器，但中国早用来砍树了
- “神童”将加入NBA发展联盟？未来的中国男篮，强敌恐不止日本！
- 疫情想借疫情敲诈中国是白日做梦！王毅这些话掷地有声
- 岂有此理，6000华人宣誓加入美国，扬言中国无权取消他们国籍
- 中国停止采购澳大利亚煤炭？澳政客风声鹤唳，这就是惹错人的后果
- 中国渔民再次立功! 巨大宝藏重见天日， 美国请求被拒之门外！
- 中国最强CMOS芯片厂商：打败索尼、三星，年销10亿多颗，全球第一