江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

遭遇做空、股价暴跌、断臂求生…优信二手车的“生死时刻”？

遭遇做空、股价暴跌、断臂求生…优信二手车的“生死时刻”？
文章图片
前言：二手车销量增速下滑 ， 让二手车电商平台的日子苦不堪言：遭遇做空、股价暴跌、降薪……过去一年至今 ， 优信遭遇了各种接踵而来的麻烦 。
4月2日 ， 在美上市的中国企业瑞幸咖啡自爆虚增虚假销售额约22亿元人民币的新闻 ， 震惊了国内外资本圈 。
事实上 ， 关于瑞幸造假的传闻 ， 早在2个月前就有所闻 。 当时 ， 知名做空机构浑水曾发布了一份长达89页的做空瑞幸咖啡的报告 ， 直指瑞幸咖啡捏造公司财务和运营数据 。
与瑞幸一样 ， 中国二手车电商第一股优信也曾遭到美国另一家做空机构美奇金投资咨询公司的做空 。
2019年4月17日 ， 美奇金投资发布的报告指出 ， 优信夸大其汽车交易量高达40% ， 并存在隐藏债务 ， 优信创始人戴琨中饱私囊 ， 把2.8亿美元从公司转移 。
报告认为优信毫无诚信可言 ， 建议投资者撤出优信 。 受此影响 ， 优信股价曾一度暴跌52.79% 。
不过 ， 与瑞幸不同的是 ， 同属于中概股公司的优信在遭到做空近一年之后 ， 并没有出现类似瑞幸一样的暴雷事件 。
尽管如此 ， 优信的日子其实也并不算太好过 。
2019年9月9日 ， 优信举办了一场“以变应万变 ， 优信正当年”为主题的8周年庆典” 。
【遭遇做空、股价暴跌、断臂求生…优信二手车的“生死时刻”？】在庆典活动中 ， 优信创始人兼CEO戴琨说：“过去的一年非常艰难 ， 优信也经历了很多挑战 ， 但是只有平凡的事情才会一帆风顺 ， 而优信追求的是不平凡 。 ”
戴琨口中所说的优信经历的艰难 ， 更多地是受到行业不景气的影响 。
据中国汽车流通协会发布的2019年二手车全年数据显示 。 2019年全国二手车累计交易1492.28万辆 ， 累计同比增长7.96% ， 增幅放缓 。
而到了2020年 ， 当业内期盼行业环境会有所改观时 ， 一场突如其来的“新冠疫情” ， 使得原本困难重重的二手车电商平台雪上加霜 。
数据显示 ， 2020年3月 ， 全国二手车市场交易量94.97万辆 ， 交易量同比下降24.06% 。 交易金额为587.85亿元 。 一季度全国累计完成交易二手车200.56万辆 ， 累计同比下降38.40% ， 交易金额为1221.53亿元 ， 累计交易额同比下降41.22% 。
覆巢之下 ， 安有完卵 。
二手车销量增速下滑 ， 让二手车电商平台的日子苦不堪言：遭遇做空、股价暴跌、降薪……过去一年至今 ， 优信遭遇了各种接踵而来的麻烦 。
而刚刚过去的3月 ， 优信更是以直接变卖业务的方式 ， 寻求行业寒冬时期的救命资金 。
一、优信1.05亿元甩卖业务
3月24日 ， 58同城宣布与优信集团签订协议 ， 以1.05亿元买下优信的B2B优信拍业务相关的资产 。 此次交易完成后 ， 优信将聚焦主营业务“全国购” ， 而58同城将借此打造二手车行业流通体系 。
优信拍是优信集团的起家业务 ， 为二手车商提供检测、收付款、过户、物流等服务 ， 于2013年被赋能4S店卖车 。
成立于2011年的优信拍 ， 在巅峰时期曾超越对手车易拍 。 数据显示 ， 2012年优信拍全年拍卖成交总量接近4万台 ， 月均拍卖成交率基本稳定在60%左右 。
在与其他以二手车竞拍为主营业务的竞争中 ， 优信拍也很早就确立了自身的特色与优势 。
从经营模式上 ， 优信拍的定位很清楚 ， 就是一家纯汽车拍卖企业 ， 无论是收入模式还是运营模式 ， 拍卖所强调的公开、透明是优信拍始终坚持的底线 。
从拍卖产品和后续服务上 ， 优信拍提供从车辆拍卖信息发出到货款支付 ， 到车辆交割直至远程车辆交付在内全过程的交易链条服务 ， 服务链条是国内最完整的 。
戴琨曾在接受媒体采访时直言 ， 二手车拍卖必须要做大规模才能挣钱 ， 因此优信拍从创立之初走的就是资金、技术型路线 。 拿地、展场拍卖、售后服务系统建立等等 ， 都需要投入大量的资金 。
换句话说 ， 优信拍是一项需要投入大量资金的业务 。 这种业务在资本狂热追随、车市火爆的年份 ， 经营下去没有丝毫问题 。 但是当车市自2019年进入低迷期、融资愈发变难之后 ， 持续亏损的优信集团将其出售也是一件情理之中的事情 。
另一方面 ， 据优信集团2019年三季度财报数据显示 ， 优信集团2B业务收入为1010万美元 ， 同比下降62.5% 。
因此 ， 此次优信拍被出售 ， 可以说是行业环境与业务收入下滑共同使然 。
二、不止一次出售业务换取融资
事实上 ， 此次优信作价出售业务 ， 已经不是第一次 。
2019年5月29日 ， 优信发布公告 ， 宣布完成新一轮融资 。 优信与58同城达成战略合作 ， 募资金额约2.3亿美元 。
不过 ， 优信在获得58同城给出的2.3亿美元“救命金”的同时 ， 也付出了沉重的代价 ， 也就是将2014年上线的优信汽车金融业务剥离 ， 交给58同城接管 。
7月12日 ， 优信对外宣布 ， 已与GoldenPacer（58金融）签订了具有约束力的条款清单 。 根据条款清单 ， 优信将公司二手车交易衍生的助贷业务转让给GoldenPacer ， 以换取后者一定数量股份和1亿美元现金 。
一直以来 ， 金融业务可以算得上是优信的支柱业务 。
根据优信集团过往公布的财报显示 ， 2016年-2018年 ， 金融业务收入从3.14亿元增至17.74亿元 ， 占比由38.10%提升到53.51%；2019年第一季度 ， 优信贷款服务费收入约为5.74亿元 ， 约占总营收的57.2% 。
因而 ， 当优信将金融业务剥离出去之后 ， 也引起了外界不少的猜想 。
对金融业务的剥离 ， 优信解释为“持续聚焦B2C主营业务的发展” 。
而外界则有不一样的声音 。
据一位优信金融的前员工表示 ， 转让给58同城实则是因为优信金融的坏账率太高 ， 大概有100亿元 。
业内人士则评价说 ， “虽然助贷业务赚钱 ， 但优信剥离金融业务 ， 是卸下‘甜蜜的负担’ ， 毕竟 ， 获得的1亿美元也可缓解优信持续亏损所导致的资金短缺 。 ”
财报显示 ， 2019年前9个月 ， 优信亏损金额已达10.13亿元 。 在过去几年多的时间里 ， 优信始终处于亏损状态 。 据了解 ， 2016年至2018年 ， 优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元 。
无独有偶！
2020年1月17日 ， 优信宣布 ， 已与北京恒泰博车拍卖有限公司（博车网）签署最终协议 ， 剥离旗下事故车拍卖业务“丰顺路宝” 。
根据该协议 ， 优信将剥离旗下事故车拍卖业务 ， 将其以3.3亿元人民币的现金出售给博车网 ， 并承诺未来五年内将不再从事事故车拍卖业 。
与此前剥离业务相同 ， 戴琨给出的解释如出一辙 ， 也是为了更有精力专注做2C全国购 。
三、豪赌的2C业务发展如何？
相继卖掉优信金融与优信拍的之后 ， 目前优信的主营业务只剩下单一的二手车新零售业务 ， 即“全国购” 。
“全国购”是2017年6月优信正式推出的 ， 当时也成为行业“首创” 。
彼时 ， 由于“取消二手车限迁”政策的利好 ， 消费者跨区域购车的阻碍越来越小 ， 接受程度也越来越高 ， 这为二手车市场提供了更多发展的空间 。
在优信的重点布局下 ， 近一年来 ， 其2C业务收入呈现不断增长的趋势 。
2019年第一季度 ， 2C业务收入8.829亿元人民币(合1.311亿美元) ， 除去助贷业务之后的收入为3.085亿元；
2019年第二季度 ， 2C收入为3.225亿元人民币（4690万美元） ， 环比增长4.53% 。
2019年第三季度中 ， 优信2C业务营收3.275亿元 ， 同比增长246.9%；2C交易量增至23566 ， 同比增长107.3％ 。 优信方面表示 ， 2C全国购业务已实现连续七个季度增长 。
不过 ， 全国购业务在快速增长的同时 ， 也存在隐忧 。
戴琨表示 ， 全国购是一个“高壁垒”模式 ， 在物流环节上需要持续投入 。
在优信的“全国购”业务中 ， 公司需要在全国多地设立仓库 ， 按需配货 。 在这样的重资产运营模式下 ， 其中的存货成本与风险 ， 或将进一步拉大优信的亏损缺口 。
据悉 ， 2019年优信已在全国建立15个中心仓和50多个分拨仓 ， 并以这些仓位加上终端的销售网点形成密集的物流网 。
另外 ， 值得注意的是 ， “全国购”业务受到行业其他玩家青睐 ， 此项业务正在成为二手车企业热捧的商业模式 。
2019年3月17日 ， 瓜子上线了全国购业务 。 目前 ， 瓜子二手车已在国内近百个主流城市上线该业务 ， 从其官方数据来看 ， 表现并不落后 。
因此可以说 ， 目前的“全国购”业务优信并没有确立绝对领先优势 ， 二手车平台之间的竞争只是转换了场地 ， 下半场的竞争或许还是刚刚开始 。
四、不仅是优信 ， 二手车电商平台集体困难重重
从创业到上市 ， 优信经历了二手车电商平台竞争的各个阶段：从广告营销大战到新零售 ， 再到现在的全国购模式之争 。
如今 ， 随着BAT、平安等巨头相继入局 ， 二手车市场的竞争正在变得愈发激烈 ， 已经成“蓝海”正变为“红海” 。
自2019年以来 ， 优信遭遇了股价暴跌、多位高管相继离职、负债率居高不下等重重危机 。
在疫情“黑天鹅”的影响下 ， 到了2020年开年 ， 优信又被曝出降薪 。
2020年2月28日 ， 优信公司发布了“优信停工待岗通知书”的内部邮件：从3月1日起 ， 对部分员工进行降薪 ， 降幅在20%-40%；部分员工3月1日起停工待岗 ， 按各地政策支付员工最低生活保障 。
优信的艰难只是行业过去一年整体发展概况的一个缩影 。 因为 ， 不止优信 ， 其他二手车电商平台均遭遇了发展危机 。
受到疫情的影响 ， 2020年开年 ， 车置宝CEO对外承认公司内部正在进行“降薪、裁员”；2月14日 ， 大搜车证实了裁员的消息 ， 回应称：因业务优化调整 ， 公司（即：大搜车）在进行业务聚焦 ， 但涉及员工整体比例只有13%左右 ， 并提供了“N+1”的赔偿；2月28日晚 ， 瓜子二手车的母公司车好多集团发布了2020年2月和3月份的薪酬方案 ， 其中集团VP层、集团总监层、集团岗位分别降薪50%、40%和30% 。各大二手车电商纷纷通过裁员、业务优化调整的方式缩减人力成本 ， 是为了更好地“活下去” ， 同时也是一种无奈之举 。
在笔者看来这其中背后固然与行业环境有关 ， 但本质原因是缺乏明确的盈利模式 。 因为 ， 截止目前 ， 还未能有一家二手车电商平台实现真正的盈利 。
随着资本热情的消散 ， 行业玩家通过不断融资烧钱的模式抢占二手车市场份额的打法已很难继续下去 。 未来 ， 摆在优信在内的其他二手车电商平台面前的一个重要课题是 ， 如何稳扎业务尽早实现盈利 。
主要参考文章：
《优信：断臂求生与卖无可卖丨亿欧解案例》来源：亿欧
《优信拍商业发展及市场营销中心总经理李舒波专访》来源：第一车网
《车市寒冬里如何破局？|对话优信创始人戴琨》来源：深响


    推荐阅读


    上一篇：远大医药(00512)获得治疗翼状胬肉新药的生产及商业化权利

    下一篇：快报|习酒公司召开2020年全国品牌运营商大会