江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比

从2019年开始 ， 在更严格的排放法规的推动下 ， OEM终于开始对电动汽车认真起来 。 他们开发出电动汽车专属平台 ， 发挥三电系统的最大价值 ， 同时凭借着平台的共享和灵活应用 ， 提升电动汽车的规模经济效应 。
到2020年情况与2015年时大不相同 。 传统OEM越来越重视电池系统 。 大部分OEM现在正在使用NCM523或NCM622电池 ， 并准备升级到能量密度更高的电池 ， 例如NCM712 ， NCM811 ， 甚至NCMA 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

到目前为止 ， 哪些海外传统OEM已经开发了电动汽车专属平台 ， 又采用什么结构的电池 ， 性能又如何？
大众MEB平台
大众集团的MEB平台主要用于大众、斯柯达和西雅特品牌 。 其中大众品牌已经发布了两款采用MEB平台的车型信息 。 一款是ID.3 ， 仅在海外市场销售 ， 一款是ID.4将销往全球市场 ， 其中国内市场的名字为ID.初见 。
大众的MEB平台有7、9、12、16个590标准模组的电池方案选择 ， 且可以兼容软包和方形电芯 。 不同数量模组的电池包容量分别是48kWh、62kWh、83kWh、111kWh ， 对应的WLTP续航里程为330公里、400公里、500公里、665公里 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

大众ID.4基于MEB模块化电气架构而成 。 它比电动掀背车更大 ， 长度约为4600mm 。 这意味着它的尺寸在短轴距Tiguan和长轴距TiguanAllspace之间 ， 但轴距应该比两者都稍长 。 考虑到其纯电动驱动系统 ， ID.4将提供比Tiguan更宽敞的内部空间 。
与ID.3相比 ， 大众ID.4预计将增加一台额外的电动机 ， 实现全轮驱动 ， 总输出功率为306马力 。 前置电机输出功率为80kW（110马力） ， 后置电机应与ID.3共享 ， 输出功率为150kW（204马力）和310Nm的瞬时扭矩 。
大众ID.4还将有望与ID.3共享其电池组选件 ， 提供45kWh ， 58kWh和77kWh的电池单元 ， 行驶范围分别为330公里 ， 420公里和550公里 。
【全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比】奥迪、保时捷PPE平台
PPE平台是大众集团的第二大电动汽车专属平台 ， 主要供给奥迪和保时捷 。 到目前为止 ， 奥迪和保时捷还未推出基于PPE平台打造的电动汽车 。 奥迪e-tron和e-tronsportback采用的平台是MLBevo ， 奥迪e-tronGT和保时捷Taycan采用的是J1Performance 。 下一代Macan将是首批基于PPE架构的车型之一 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

奥迪e-tron和保时捷Taycan配置的均是390模组的电池系统 ， 不过模组数量不同 。 e-tron55电芯个数共计432个（108s4p） ， Taycan电芯个数共计396（198s2p） 。
PPE平台的电池模组设计方案是建立在MEB的590基础上 。 每个模组是由前后两个长度相同、中间由隔板隔开的模组组成的一体化结构的长模组方案 。 它仍然可以兼容软包和方形电池 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

图片来源于汽车电子设计
奔驰EVA平台
奔驰以全新品牌EQ为主 ， 从2019年开始 ， 推出自己的一系列电动车 。 已国产的EQC是基于EVA1平台（可能是MRA平台改造而成） ， EQA和EQB基于EVA1.5平台（可能是基于MFA平台改造而成） ， V295（EQE）基于EVA2.0平台打造 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

EQC可用电池容量为80kWh ， EPA工况下续航里程可能有360公里 。 它采用的是SKI提供的NCM622电芯 ， 电芯个数有384个（96s4p） ， 涵盖两个含48颗电芯的模组 ， 四个含72颗电芯的模组 。
宝马第五代平台
2021年宝马第五代平台将推出电动汽车 ， 如i4 ， iX3 ， iNext 。 对于第五代系统 ， 为了能够跟上电动汽车性能的变化 ， 它大幅优化电机、变速箱、电力驱动元件以及电池 。 第五代平台可对电池系统的尺寸进行灵活性设置：SUV用高电芯；轿车用矮电芯 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

宝马i4的电池容量有80kWh ， WLTP工况下续航里程600km 。 电驱动方面 ， 它提供前后双电机电驱系统布局 ， 最大输出功率385kW(约合523马力) ， 百公里加速时间4秒内 ， 最高车速超过200km/h 。
通用BEV3平台
通用未来的所有电动车都基于BEV3和Ultium电池平台来开发 。 BEV3第三代全球电动车平台将用于通用旗下品牌雪佛兰、别克、悍马、凯迪拉克 ， 从大众化主流用车到小众化的豪华品牌 。
Ultium电池通过变更材料降本 ， 将NCM三元正极材料更改为NMCA 。 另外 ， 它通过更改电芯放置方式(垂直或水平放置)、电芯串并联的数量(8S2P、6S2P)等形成电量、高矮不一的三种标准模组 ， 然后再根据车型大小和电量需求、以及底盘的高低来选择不同的模组以及数量来进行搭配成组(6模组、8模组、10模组、12模组) 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

CruiseOrigin纯电动自动驾驶共享车型是首款搭载第三代电动车平台和Ultium电池的产品 。
日产Leaf
LEAFe+版采用的电池容量为62kWh 。 尽管容量提升 ， 但是新电池完全适用于容纳LEAF40kWh电池的空间 。 为了确保额外的25%能量密度 ， 保持结构大小不出现大幅变化 ， 日产缩小电芯之间的空间 ， 最终pack的整体高度仅高出了5mm 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

电芯为远景AESC的软包电池 ， 日产在其位于田纳西州的士麦那电池工厂生产供给LEAF的40kWh和62kWh电池 。 e+版采用的62kWh电池共由288个电芯组成 ， 而40kWh电池包内含192个电芯 。
电池容量增加后 ， LEAFe+的EPA续航里程为364公里 ， WLTP续航里程为385公里
现代汽车E-GMP平台
KONA新能源车、起亚汽车旗下的e-Niro是基于现有的ICE平台打造而成 。
去年CES上 ， 现代汽车正式发布了其纯电动汽车平台EGMP 。 现代基于E-GMP平台打造的原型车预计在2021年第一季度投产 。 首款车内部代号为NE ， 将是一款紧凑型SUV电动车 ， 续航里程近500公里 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片

SKInnovation为现代集团提供50万辆电动车动力电池 ， 用于现代首款E-GMP平台的车型 。 该车将采用800V高压电池包 ， 自2021年第一季度在韩国蔚山工厂生产 。
E-GMP平台前后轴可放置电动机 ， 电池组平铺于底盘中间 。 它将采用现代Wia的集成驱动桥（IDA）技术 。 该技术将驱动轴与车轮轴承相结合 ， 减少了传统结构的连接件以降低故障率 。
标致雪铁龙CMP平台
CMP平台并非是电动汽车专属平台 ， 若采用它来开发电动汽车 ， 属于“油改电”车型 。 它的电池包结构为异形电池 ， 容量50kwh ， 续航里程WLTP为300-350km 。
全球跨国车企电动汽车平台和电池系统对比
文章图片


    推荐阅读


    上一篇：几何C首批渲染图曝光 今后的新能源车原来还有很多玩法待开发

    下一篇：2020最可靠中型B级车榜单出炉，德系全军覆没，丰田成赢家