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[宝骏]一上市就走红，配钻石车标＋自动驾驶，油耗4毛，顶配不到8万开走


很少有车能够一上市就走红 ， 比如说本田飞度 ， 第一代、第二代车型在国内的表现虽然不错 ， 但是都和大卖不沾边 ， 直到搭载本田地球梦1.5L的第三代飞度上市 ， 这款车才开始被冠以“GK5、平民超跑”等标签 ， 这一代的飞度不仅适合买菜 ， 还有很大的改装潜力 ， 久而久之便成为了一种信仰；但是能够做到一上市就走红的车型也并非没有 ， 新宝骏RS3就是一个好例子 ， 19年10月底这款车才上市 ， 12月的单月销量就突破万台 ， 在车市寒冬中 ， RS3这样的市场表现可谓出色 。

[宝骏]一上市就走红，配钻石车标＋自动驾驶，油耗4毛，顶配不到8万开走
本文插图

（RS3）
而且新车大卖是一件比老车改款后大卖更困难的事情 ， 因为新车的底蕴积累更浅 ， 消费者对于新车的接受能力往往也没有那么高 ， 想要大卖确实困难重重 ， 那么RS3到底为什么能够受到消费者的青睐 ， 做到上市就大卖呢？或许通过和同级别车型长安CS35PLUS的对比 ， 能找到端倪 。

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（CS35PLUS）
RS3和CS35PLUS都定位于小型SUV ， 它们的指导价格也相差不大 ， RS3卖7.18万-8.98万 ， 算上目前的优惠 ， 顶配裸车价不到8万；CS35PLUS则卖6.99万-10.99万 ， 顶配车型反倒比RS3贵了些 。 造车技术上RS3和CS35PLUS差距不大 ， 新宝骏和长安都属于掌握一流造车技术的主机厂 ， 但是新宝骏是一家更年轻的车企 ， 它在产品设计制造理念上和长安截然不同 ， 更侧重于塑造车型的智能网联功能 ， 并希望通过智能来为车主带来全新的出行体验 。

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（RS3）

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（CS35PLUS）
也正是因为造车理念的不同 ， RS3和CS35PLUS的智能配置截然不同；CS35PLUS的智能仅仅浮于表面 ， 虽说配备7英寸/10.25英寸的车载大屏 ， 可是连车联网都不是标配 ， 部分搭载了车联网的车型还不提供OTA升级 ， 实际体验并不算出色；RS3的智能则深入了骨髓 ， 标配10.25英寸中控+可OTA升级的新宝骏车联网 ， 且这套车联网的实际体验要比长安的inCall车联网更方便 ， 不仅支持语音操控 ， 还内置了十多种不同的情景模式 ， 比如突然遇到下雨 ， 坐在RS3内只需要说“下雨了” ， RS3的全部车窗就会马上关闭 。

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（RS3）

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（CS35PLUS）
而在硬件配置上 ， CS35PLUS的表现也不如RS3 ， 前者全系都不提供L2级别的自动驾驶 ， 且只有顶配才提供全速ACC巡航 ， 出行的便利性真算不上强；相比之下RS3的配置要更高 ， 顶配提供L2级自动驾驶 ， 全速ACC、主动刹车/主动安全都有 ， 至于全景天窗、自动驻车、电子驻车、无钥匙进入/启动这些舒适配置 ， RS3同样一个不落 。

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（RS3）

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【[宝骏]一上市就走红，配钻石车标＋自动驾驶，油耗4毛，顶配不到8万开走】

（CS35PLUS）
当然 ， 现如今的消费者在选车时除了会关注智能配置外 ， 还会考虑后续用车的油耗 ， 在这一块上RS3同样有比较好的表现 ， 它配备1.5L发动机 ， 本身就是小型SUV里的黄金动力 ， 还有偏向于省油和家用的CVT变速箱 ， 两者结合之下 ， 让RS3的CVT车型油耗仅为6.6L ， 而6MT版本的RS3油耗还能更低 ， 5.9L即可；相比之下CS35PLUS的油耗要高不少 ， 入门的1.6L车型油耗就得7.2L-8.0L ， 1.4T车型油耗也得8.0L ， 用车成本比RS3高了不少 。


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