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『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵



『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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每年四月是各大车厂发布新车的高峰期 。 由于北京国际车展的延期 ， 车型发布会逐渐移步线上 。 最近凯迪拉克CT4后驱增压性能车型作为ATS-L的继任车型就举行了盛大的网上直播发布 ， 还请来了李佳琪在内的众多网红主播来直播带货 。 让我们一起看看凯迪拉克CT4的亮点细节以及它与CT5的差异吧 。
全新发动机电子架构

『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克 2.0T可变缸涡轮增压发动机电子架构
凯迪拉克CT4和CT5都配备了全新 2.0T可变缸涡轮增压发动机 。 相比ATS-L搭载的沃德十佳发动机LTG ， 新一代的发动机除了符合国六b的环保要求 ， 最明显的特点是拥有高度的电气化 。 不仅具有35MPa高压直喷、电子节气门、智能点火线圈和智能启停系统 ， 还包括Tripower可变气门管理技术、无级电控机油泵、ATM主动热管理系统、电动放气阀涡轮增压器、电动碳罐泵等 。 而更加智能的电子控制系统 ， 显然对发动机的性能很大的优化和提升 。

『凯迪拉克』凯迪拉克CT4和CT5后驱增压齐上阵
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↑凯迪拉克全新2.0T高性能涡轮增压发动机
凯迪拉克 2.0T可变缸发动机的Tripower可变气门管理技术有三种模式 ， 四缸高性能、四缸经济和两缸超经济模式 。 由于是根据转速和油门踏板灵活控制的 ， 因此大家不用担心两缸模式下感到抖动 ， 它只出现在2000转且低扭矩需求的情况下 ， 而在9AT变速箱的配合下能够更灵活的进入该超经济区间 。
1. 深踩油门加速时 ， 发动机进入到“四缸高性能模式” ， 扭矩大 ， 响应快
2. 城市道路中低速行驶时 ， 发动机进入到“四缸经济模式” ， 比上一代发动机节油5%
3. 高档位小油门稳速行驶 ， 发动机进入到“两缸超经济模式” ， 比上一代发动机节油15%
↑凯迪拉克全新 2.0T可变缸发动机可变气门管理系统
发动机电子控制单元可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取最佳气门升程 。 进气侧四缸凸轮轴可进行三段式升程调节 。 排气侧中间两缸可在普通和闭缸间调整 。 具备可变气门管理系统的电子控制单元对比过去传统能够根据工况更灵活的控制气缸工作模式 ， 变缸过程更加平顺 ， 在不影响驾驶体验的同时提高燃油经济性 。
电动放气阀在各种发动机工况下都能更智能更精准地控制放气阀的开启时刻及开度 ， 在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率 。 目前大部分涡轮增压发动机的增压器都是采用被动放气调节的 。 当压力达到上限以后被动进行泄压 。 相对比而言 ， 电动增压器能够在更广泛的发动机工作范围连续智能调节涡轮增压器压力 ， 优化发动机的动力表现 。

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↑凯迪拉克全新2.0T可变缸发动机热管理系统
ATM热管理系统是通过电子水泵+电控球阀模块组合实现了主动热管理系统 。 将工作模式细分成快速暖机、机油加热和普通工况等多种模式 。 通过电控球阀模块精确控制冷却系统各环路的流量 。 并且有了这套系统还能够实现发动机熄火后对涡轮增压器的持续冷却功能 ， 从而延长增压器的工作寿命 。
CT4纵置后驱8AT

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↑凯迪拉克CT4
为了驾驭如此强劲的动力和充分发挥其性能 ， 凯迪拉克CT4搭载了一台代号8L90的纵置8AT变速箱 。 这台变速箱来头可不小 ， 它和雪佛兰科迈罗跑车搭载的变速箱属于同款 。 因此CT4有着优秀的后驱增压性能车基因 ， 23.97万的入门价格在性能车当中可谓相当亲民 。


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