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「曰驾」全新斯巴鲁森林人山路越野实战！到底全新在哪？

全新斯巴鲁森林人 ， 我们等排期了很久才拿到试驾车 ， 从外观上看到的变化其实并不大 ， 尤其是前脸 ， 车尾部的设计才能看出些不一样 。 坐到车内 ， 内饰的变化是翻天覆地的 ， 无论从做工 ， 用料 ， 层次的设计感 ， 都比上一代车型提升了很多 。
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空间上 ， 轴距加长了3公分 。 我们一直觉得老款的后排空间其实已经很不错了 ， 然而在新款车型上这3公分依然给力后排 ， 后排的座椅还可以调节 ， 乘坐舒适性又提高了 。 说到前排 ， 视野非常好 ， 非常开阔 ， 无论是三角窗的设计 ， 还有反光镜的位置 ， A柱又特别细 。 空间上也不用太多担心 ， 老款的空间表现已经不俗 ， 新款在此基础上又加宽加大了 ， 头部空间还有乘坐空间都让你感觉绰绰有余 。
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动力上面从老款的2.5自吸的发动机 ， 变成了2.0自吸发动机加上发电机的混动系统 。 由全新的SGP平台打造的 ， 发动机排量减小了 ， 但是动力却没有减弱 ， 依然是水平对置发动机 ， 加上集成在变速箱里的发电机 ， 还有一块在后备箱里的电池组 ， 这三部分组成的这套混动系统 。 输出功率没有减少 ， 但是油耗还降低了 ， 这几天试驾下来大概6升到7升油的表现 。
从车型目录里面也可以看出来 ， 全新森林人纯汽油车型只有两款 ， 混动车型有四款 ， 也是主推车型 ， 不光是森林人 ， 整个斯巴鲁品牌以后都会倾向混动车型 。
【「曰驾」全新斯巴鲁森林人山路越野实战！到底全新在哪？】「曰驾」全新斯巴鲁森林人山路越野实战！到底全新在哪？
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老夏一路开车 ， 车内各种报警及提示音 ， 他解释到是这套全新的Eyesight系统可以靠人脸来识别及记忆了 。 以前都是靠车钥匙或者座椅记忆 ， 来存储座椅角度 ， 反光镜位置等 ， 现在都可以实现人脸识别了 ， 这个也是全新森林人科技角度的一个大提升 。 而且老夏说后期可以在此基础上开发的东西太多了 ， 比如空调的温度 ， 喜欢的音乐等等 ， 完全记录个人喜好 。 最重要的一个功能是 ， 驾驶员视线离开道路几秒后 ， 它还会自动报警提示 ， 高级！
我提问了一下 ， 斯巴鲁这套混动系统和丰田混动的区别 ， 老夏说斯巴鲁这套算弱混 ， 丰田是以电力驱动优先的 ， 斯巴鲁其实开起来还是个汽油车的感觉 ， 只有起步阶段和驻车等红灯的时候使用电力 ， 不改变底盘结构不改变四驱系统 。 老款起步的时候油门介入很突兀 ， 但是这套弱混的加入 ， 油门变的很细腻了 ， 也是个加分点 。
变速箱也更换了 ， 以前是六速的变速箱 ， 现在是七速的CVT ， 加油很平顺很线性 。 整个动力系统很平顺 ， 开起来不像是一台混动车 ， 仍然是保留了汽油车的行驶质感和品质 。
吐糟一下 ， 发动机从熄火到启动 ， 介入的那一下还是感觉有些突兀 ， 能感觉到震动感 ， 看看厂家后期能不能有所改善 。
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来到山路 ， 老夏又走起来了 ， 我也抓住了把手 。 首先说方向 ， 中间有些虚位 ， 但是阻尼感品质很高级 ， 握感也不错 。
动力方面 ， 油门的沟通感和比例感也都不错 ， 由于有发电机的加持 ， 在低扭方面表现出众 ， 尤其在出弯的时候 ， 完全可以满足你的诉求 。 整个扭力输出的波形也都挺直的 ， 很线性 ， 不像是一台2.0自吸的车可以做到的 。
我和老夏都不太喜欢CVT的变速箱 ， 比较无聊 ， 不像是在开燃油车 ， 但是全新森林人这套CVT模拟了七速 ， 反而给你了一些换挡的小感觉 ， 还挺有意思 。
刹车前半脚有些虚 ， 因为混动动能回收的原因 ， 后半脚可以给你足够的信心 。 底盘方面也有很大提升 ， 老款偏硬 ， 新款就感觉韧性十足了 ， 前三分之一比较软 ， 可以过滤路面的细小颠簸 ， 激进驾驶时 ， 初段被压缩完 ， 后面完全可以给你撑住 ， 是一种比较好的避震器的调校 。
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一天下来 ， 体验了越野 ， 山路 ， 城市路况等各种路况 ， 感觉确实翻天覆地提升很多 ， 无论外型内饰 ， 车内配置 ， 主被动安全 ， 包括排量降低了 ， 动力缺没减少 ， 油耗还低了 。 我的总体感觉全新森林人特别适合家用 ， 无论通勤还是多功能用途 。
老夏认为全新森林人在这个价位 ， 纯进口 ， 大空间 ， 全时四驱 ， 多用性又能越野 ， 性价比不错！
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