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6.49万起 秦/秦EV是比亚迪对A级车市场的一记“回马枪”

纵观紧凑型车市场的头部销量榜单 ， 目前德系以及日系合资品牌仍处在紧凑型车市场前列位置 。 除了产品力以及品牌因素影响外 ， 也和他们对市场的深耕细作脱不开干系 ， 毕竟一款车型通吃整个市场的年代早已不复存在 。
今年1-9月 ， 紧凑型轿车市场在整体市场中占比达31.7% ， 是份额最高的汽车细分领域 ， 更是比亚迪长期耕耘且志在必得的领域 。
2013年 ， 比亚迪正式发布了“王朝”系列产品 ， 并推出该系列的首款车型——搭载DM二代混合动力系统的三厢轿车——秦 。 作为王朝系列的之作 ， 秦自推出以来就凭借着高性能和低能耗赢得了不少消费者的青睐 。 目前 ， 秦家族已积累超20万车主用户 。
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昨晚 ， 比亚迪在北京推出全新一代秦燃油和秦EV ， 兵分两路 ， 分别进入紧凑型车的燃油领域和新能源领域 。 其中 ， 比亚迪秦新增4款燃油版车型 ， 全新秦燃油官方指导价6.49万-8.19万元 ， 2020年1月25日前首批车主可享受直降5000元的优惠以及最高达1.7万元的超值惊喜；全新秦EV补贴后售价区间为12.99万—13.99万元 。
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同时 ， 比亚迪还为全新秦的消费者提供了包括24期0利息、1年/2万公里免费基础保养、免费赠送充电桩等总计价值1.7万元的购车礼遇 。
补足空白的“组合拳”
比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会后采访中提到 ， 秦系列一直都是新能源车型 ， 此次推出燃油版有着重要的考虑：全新秦燃油版上市后 ， 将弥补“王朝系列缺少紧凑型燃油轿车”的不足 。
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随着全新秦和秦EV的到来 ， 比亚迪王朝系列产品实现了在紧凑轿车、中级轿车、紧凑型SUV ， 中大型SUV、MPV市场的全擎全动力全覆盖 。
作为家族最重要的车型之一 ， 比亚迪秦主打的高性价比特点在早期赢得了不少基础用户 ， 帮助比亚迪在入门级市场积累了足够的口碑 ， 如今终于迎来换代 。
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从官方指导价不难看出 ， 新车依旧延续着高性价比传统 ， 且颜值看上去完全不像是一台售价10万元以内的家用车 ， 可以说在同级别市场拥有不俗的竞争优势 。
新车要面对的主要竞争对手是吉利帝豪EV、奇瑞艾瑞泽e等车型 。 在售价上 ， 全新秦EV补贴后售价区间为12.99-13.99万元 ， 而竞品车型吉利帝豪EV500补贴后售价为13.58-15.98万元 ， 奇瑞艾瑞泽e补贴后售价为12.68-14.38万元 。 从售价来看 ， 虽然三车中全新秦EV起售价不占绝对优势 ， 但其高配车型性价比较高 。
BNA架构打造 ， 续航421km
说到模块化造车平台 ， 可能很多人会首先想到大众的MQB等平台——可以改变轴距、轮间距等参数 ， 提高零件通用率 。 比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念 ， 不仅包括车身平台 ， 更包括了动力系统、电子系统、生态系统 。 工程师可以随意组合 ， 快速推出新车型 。
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全新秦燃油正是基于比亚迪的BNA架构打造 ， 在动力、科技、安全、舒适等方面相比老款有了进一步的提升 ， 虽然价格一如既往的低廉 ， 但产品价值已不可同日而语 ， 可谓价廉而不廉价 。
全新秦燃油采用DragonFace设计语言 ， 由国际知名设计沃尔夫冈·艾格领衔 ， 车长4675mm、轴距达2670mm 。 新车搭载1.5升+CVT动力组合 ， 满足国六排放标准 ， 最大功率为80千瓦 ， 峰值扭矩达148牛米 ， 百公里综合油耗为5.9L 。
如果说 ， 秦pro的硬派前卫 ， 能令比亚迪车主深感震撼的话 ， 那么秦EV的升级或多或少会令车主们过目难忘 。
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全新秦及秦EV被赋予DragonFace设计语言后 ， 相比上一代车型干练不少 。 燃油版与纯电版的主要差异在于进气格栅 ， 只是后者为强调新能源身份因此采用了封闭式点阵格栅 ， 前者则为多条幅样式 。
另外新车还配备了“星辰之光”LED大灯 ， 具备自动大灯和延时关闭功能 ， 两个尾灯之间也用一根镀铬饰条连接 ， 进一步加强了整车协调感 。
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新车内饰整体以黑色调为主 ， 三辐式平底方向盘造型运动 ， 且采用皮质包裹 。 中央悬浮式大尺寸显示屏颇为醒目 ， 可实现横向与竖向旋转切换 ， 并将搭载DiLink智能网联系统 。 电子挡杆两侧及后方设有少量实体按键 ， 提升操作便利性 。
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由于产品定位低于比亚迪秦Pro ， 因此全新秦的车身尺寸与秦Pro存在一定差异 ， 整车三围4675x1770x1480mm（纯电版高度为1500mm） ， 轴距2670mm ， 处在主流尺寸行列 ， 应对家用不成问题 。
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全新秦EV基于全球领先的专业电动车平台——比亚迪e平台打造 ， 实现电机、电控、变速器的高效集成 ， 降低整体车身重量 ， 优化能量传输路径 ， 减少了电量消耗 。 其驱动电机的最大功率可达到100千瓦 ， 峰值扭矩180牛米；搭载的三元锂电池容量为53.1kWh ， 能量密度达160Wh/kg ， NEDC综合工况续航达到同级领先的421km 。
总结
对于比亚迪而言 ， 主推的新能源汽车受今年补贴退坡影响较大 ， 销量呈现下滑趋势 ， 根据比亚迪公布的产销快报来看 ， 今年、8月、9月比亚迪新能源汽车销量分别同比下滑11.8%、23.44%、50.97% 。 而燃油车领域 ， 比亚迪却呈现上升态势 ， 9月比亚迪燃油车销量2.7万辆 ， 同比增长了35.17% 。
6.49万起 秦/秦EV是比亚迪对A级车市场的一记“回马枪”
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【6.49万起 秦/秦EV是比亚迪对A级车市场的一记“回马枪”】从目前比亚迪的产品序列上看 ， 此前的F3、速锐等车型已步入产品生命周期的末端 ， 而升级后的秦Pro市场定位确实也无法全面覆盖中低端市场 ， 尤其是更加下沉的4线及以下城市 ， 此次比亚迪以秦换代之名 ， 重新进入入门级轿车市场中厮杀 ， 相比另行定义一款新品而言 ， 更具市场亲和力 ， 也完善了比亚迪“王朝”系列产品布局 。


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