爱卡汽车@你敢信吗？，最早的无人驾驶汽车是达·芬奇设计的( 二 )
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而自动驾驶车的技术获得长足进步是在20世纪70年代之后 ， 尤其是电脑和IT技术开始高速发展之后 。 1977年 ， 日本筑波机械工程实验室率先开发出了 ， 基于摄像头和模拟计算机来检测道路信息的自动驾驶汽车 ， 而放弃了之前一直使用的脉冲信号控制方式 。 这辆车可以以30km/h的速度跟随白色的路标自动驾驶 ， 不过仍需要钢轨辅助 。
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我国在无人驾驶汽车领域也不甘落后 ， 20世纪80年代 ， 中国国防科技大学率先开始研究无人驾驶汽车 。 1989年 ， 国防科技大学研制成功第一辆智能小车 。 1992年 ， 中国第一辆真正意义上的无人驾驶汽车诞生 。 2007年以后 ， 中国的无人驾驶汽车技术更是达到了世界先进水平 。 2011年红旗轿车就已经完成了从长沙到武汉286km的高速全程无人驾驶试验 。
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而自动驾驶技术在民用市场的关注与发展得从谷歌说起 。 2009年 ， 谷歌的无人驾驶车开始投入测试 。 这辆被称为“豆荚车”（podcar）的产品一脸呆萌 ， 成功吸引了许多消费者的关注 。 它没有刹车和方向盘 ， 只有行驶（Go）、缓速停止（pleaseslowdownandstop）及立即停止（stopprettyquickly）三个按键 ， 非常方便操作；而其车顶上长得像警报器的泡泡 ， 便是激光扫描仪 ， 来探测周边环境以便车辆做出相应操作 。
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截至2015年 ， 谷歌无人驾驶车的累计行驶里程达到了130万km 。 正是谷歌的出现 ， 许多传统车企也开始加速在智能驾驶技术方便的研发与投入 。
无人驾驶竟然最早源自达·芬奇
到今天 ， 我们可以看到汽车智能网联行业呈百花齐放 ， 蓬勃发展之势 。 不仅将智能交通成为现实 ， 也将自动驾驶变成了可能 。 同时 ， 自动驾驶也是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向 ， 造型方面也是形态各异 ， 但主要还是以现有的车型为基础 ， 细节等各处会辅以科技化元素 。
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荣威Vision-i概念车是以5G通讯技术变革为设计背景、畅想未来出行场景的概念车 ， 也是一款上汽以情感化智能移动空间定义的未来汽车 。
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作为面向5G时代的概念智能座舱 ， 荣威Vision-i概念车的内饰从运载交通工具的设计思路中解放出来 ， 围绕空间与信息的整合重构 ， 采用灵活多变的座椅布局形式 ， 可轻松实现不同场景模式的转换 ， 真正让车从“载人工具”变为“移动空间” 。
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奥迪Aicon概念车是一款未来将搭载5级自动驾驶的概念轿车 。 车名中包含了缩写词“AI” ， 旨在表明奥迪想要融合创新移动技术 ， 并最终达成借助奥迪人工智能技术完全接过司机职能的目的 。 六边形格栅和对称“B”字型的两侧区域内衬金属拉花格网 ， 价值低矮的流线型设计 ， 颇有几分月球车的风采 。
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内饰设计风格与按键的线条基本只有水平脉络 ， 有利于拓宽视觉宽度 。 而新车基于长途旅行轿车的开发初衷 ， 使得其在安放电池组件之余仍有大量的行李空间可供使用 。 2+2的座椅设计也意味着新车的豪华取向 。 另外每个座椅均可旋转15度 ， 虽然不能和后排乘客面对面 ， 但前排乘客仍可体验不一样的驾乘体验 。
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