运动型多用途车：顶配不超20万还带四驱，13万起这些合资SUV值得买！( 二 )
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同样是自己的亲生骨肉 ， 自然要做到一视同仁 。 诸如应用于昂科拉GX身上的适时四驱系统、9AT变速箱均可在创界的顶配车型上寻觅踪迹 。 只是别克凭借先入为主的优势 ， 得以在国人心目中积累更多的知名度和群众口碑 ， 因此也造就了在定位层面雪佛兰“低别克一等”的局面 。
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换言之 ， 相同定位的车型 ， 归属雪佛兰旗下的整体售价区间普遍低于归属于别克旗下的整体售价区间 。 别克昂科拉GX厂商指导价：15.59-18.59万元、雪佛兰创界厂商指导价：13.99-17.99万元 ， 便是最有力的证明 。
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自知自己市场地位要弱于同门兄弟的雪佛兰 ， 如果选择盲从别克的轻奢豪华风格 ， 可能会在“内耗”中沦为别克“附属品”的代名词 。 所以唯有另辟蹊径 ， 走一条异于别克的道路才能出奇制胜 。 而顺应时下的年轻化潮流主推运动风未尝不是一个明智的方向 。 因此对比昂科拉GX的稳重豪华 ， 无论是个性化的外观或是反应更灵敏的底盘都折射出创界有别于昂科拉GX的运动本性 。
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可惜的是 ， 想要弥补与别克在品牌知名度与口碑之间的先天差距 ， 绝非一朝一夕就能完成的事 ， 更遑论只是简单更换一个产品风格 。 而且三缸发动机的使用也会进一步降低消费者的购买热情 ， 哪怕从技术和后期的噪音和抖动抑制层面来看 ， 通用的三缸发动机已经站在三缸发动机领域的制高点 。 但如果单从知名度和口碑的劣势就断定创界的产品力不行 ， 显然是不合理的！
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以往特供车在国内被冠以“老车拉皮”的不良名声 ， 也是车企轻易不敢触碰的“禁区” 。 但随着以朗逸为首的中国特供们在国内大放异彩 ， 销量节节攀升 ， 特供车的形象也慢慢从起初的“歧视”国人转变为专门针对国人喜好进行研发 ， 也让各大车企看见特供车这一新兴的市场契机 。 起亚KX5就是其中的一份子 。
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2016款车型还属于全球车型的起亚KX5 ， 来到2019款车型便摇身一变成了中国特供车 。 既然决意要执行中国特供的计划 ， 那么在产品力层面也要契合新时代下的中国特供背后代表的“专门针对中国消费者的爱好而进行适应性研发”的含义 。
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的确 ， 外观的好看与否全看个人的主观看法 ， 至少在我看来起亚KX5的外观是能够引起中国消费者关注的 ， 更加精致的一体式前脸配合矫健的身材 ， 好比一个拥有魁梧体格同时有着一张帅气脸庞的韩国欧巴 。 可能达不到一眼万年的境界 ， 但应该能让你说出好看的赞美之词 。
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外观见仁见智 ， 但内在的改变应该能让9成以上的消费者达成一致的观点 。 新增前排无线充电 ， 解决有线充电的繁琐以及消除有可能妨碍行车安全的危险；加入车联网和语音识别系统 ， 能动口就不动手绝对是“懒人”的福音 ， 也丰富了用车生活；至于将液晶显示屏往上提拉形成一个独立的区域 ， 此举既为下方实体按键区域提供了更为充足的布局空间 ， 也让内饰变得更为简洁 。
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