运动型多用途车：顶配不超20万还带四驱，13万起这些合资SUV值得买！
小型SUV太小 ， 中型SUV过剩 ， 紧凑型SUV刚刚好 ， 合资技术认证的紧凑型SUV就更是好上加好 。 而没有四驱系统的SUV是没有灵魂的 ， 哪怕平日只用作城市两点一线的代步通勤之用 ， 也难免会出现起伏较大的坑洼路面或者是积水、积雪路面 。 此时 ， 四驱系统就能派上大用场 ， 相比两驱系统更能帮助车辆实现脱困 ， 但合资紧凑型SUV+四驱系统的组合 ， 价格往往动辄20万开外 ， 消费者直呼“顶不住” 。
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幸好随着造车技术的不断提升 ， 连带造车成本不断下降 ， 市面上开始出现一些顶配售价不超过20万却带了四驱的合资紧凑型SUV ， 正如下面四款车型 。
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2019年7月11日 ， 别克全新昂科拉和昂科拉GX正式上市 ， 从两者命名的相似程度便可看出彼此间的关系非比寻常 。 明面上看后者可视作前者的衍生车型 ， 并且是通过尺寸增大由昂科拉的小型SUV定位跃升至紧凑型SUV定位 。 但如果只是简单的尺寸和定位升级 ， 何不采用常见于车圈的“PLUS”命名逻辑？显然拥有“GX”字母后缀的昂科拉GX还有另外的惊喜 。
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第一个惊喜就是在昂科拉GX的顶配车型上增加适时四驱系统 ， 采用电控式离合器的AWD智能四驱系统 ， 可让动力在前后轴间实现100:0-50:50的自由分配 ， 对于行驶稳定性、车辆动力性和操控性的提升大有裨益 。
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第二个惊喜同样隐藏在昂科拉GX的顶配车型上 ， 配备了曾广泛应用于通用旗下的君威、昂科威、探界者等车型的9AT变速箱 ， 相比昂科拉的6AT变速箱拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布的9AT变速箱 ， 更有利于后期的燃油经济性和换挡的平顺性 。
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四驱系统的增加和9AT变速箱的更换 ， 都是站在昂科拉原有产品力的基础上进行的拔高举措 。 因此昂科拉原有的 ， 昂科拉GX同样也有 。 要智能互联 ， 有全新一代eConnect互联技术 ， 可以实现OTA远程升级、账户个性化设置、Apple CarPlay、百度CarLife手机互联功能；要面子 ， 有飞翼式的中网和极具匠心的内饰辅以更大的体积 ， 昂科拉GX的高级感明显更浓厚 。 而同时具备四驱系统+9AT变速箱的顶配车型在尚未计算市场放出动辄2-3万优惠的情形下 ， 已经将售价压低至18.59万元 。
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回想2012年 ， 初登市场的意气风发 ， 再回看8年后早已物是人非事事休的合资SUV市场 ， 昂科拉丢掉了曾经拥有的王者地位 。 此番协同强化版的昂科拉GX前来 ， 将涉足领域由最初的小型SUV市场扩充至小型与紧凑型SUV市场兼而有之 。 目的只有一个——重返巅峰！
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雪佛兰创界、别克昂科拉GX ， 虽然单纯从名字上看 ， 两者“风马牛不相及” ， 但他们背后都拥有同一个“金主”——通用汽车集团 ， 而且均出自同一个平台——通用小型跨界车平台 ， 更蹊跷的是二者同样定位为紧凑型SUV 。 至此 ， 答案已经呼之欲出了 ， 创界与昂科拉GX其实就是“同父异母”的兄弟 。
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