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#WEY#王小博：长城WEY定位豪华SUV三年收效微，高端发展走不出魏氏道路( 二 )


或许有很多人要问了：同样是国产汽车行业的巨头 ， 同样是主打高端SUV市场的新车型 ， 为何吉利汽车与沃尔沃联合推出的领克能够迅速获得市场的充分认同 ， 并且在销售市场风生水起呢？答案很简单 ， Wey和领克看似都是定位合资车品牌的市场 ， 但是事实上 ， wey走的是上坡路 ， 领克走的是下坡路 。 双方在战略定位和细节打造上的做法 ， 可谓截然不同 。 首先来说 ， 吉利和沃尔沃本是一家 ， 只是市场定位不同而已 。 二者一个定位三、四线市场的国民汽车市场 ， 一个定位一、二线市场的精英豪华汽车市场 ， 在产业体系上并不冲突 。 在战略定位泾渭分明的同时 ， 吉利掌门人李书福在智囊团的帮助下 ， 精准地发现了一个空白市场 ， 那就是处于中间的合资车白领市场 。 在此基础上 ， 吉利联合沃尔沃顺势推出领克汽车 ， 并且充分整合了双方的资源优势 。 其中 ， 动力技术上copy沃尔沃 ， 研发体系则借鉴沃尔沃 ， 外观设计对标国际一流品牌 ， 这种扬长避短的设计理念 ， 让领克一出场就惊艳全场 ， 进而在销售市场一路飘红 。 不过 ， 与长城WEY一样 ， 即便是先期被很多人看好的领克 ， 在近两年同样遭遇了市场销售的高开低走 ， 面临着举步维艰的境地 。
从领克的品牌定位上不难看出 ， 它所走的路线就是潮流时尚智能路线 ， 所要征服的消费群体就是年轻一代的城市白领 。 从竞争角度来说 ， 这个迎合年轻人需求、走个性化路线的市场定位无疑是相当正确的 。 反观长城 ， 首先就没有合资背景 ， 自家研发技术在业界也只能说够用而谈不上领先 。 与此同时 ， 长城作为国产汽车品牌 ， 此前长期积累的口碑更多在皮卡领域 ， 以及后续推出的H6车型所对应的三四线用户 。 从主力用户群体来说 ， 他们和年轻消费群体相比 ， 更加追求性价比和实用性 。 这样的反差 ， 就带给了长城WEY一个巨大的难题 ， 那就是要进攻城市高级白领用户高地 ， 在10-20万市场占有一席之地 ， 就好比在打仗中遭遇了“争夺制高点”的困难 。 长城WEY作为占据地形劣势的进攻方 ， 要仰攻一座高山阵地 ， 吃力自然不用说了 。
当然 ， 客观来说 ， 在国内汽车市场特别是SUV市场呈现出“东方不亮西方亮”的格局背景下 ， 长城勇敢站出来 ， 推出自主中高端汽车品牌 ， 固然是符合市场期望的品牌战略 ， 也理应得到国民情感支持和业内同行的拍好称赞 。 不过 ， 市场竞争是无情的 ， 长城wey甚至是领克显然都高估了自己的实力 。 因为和豪华高端市场与大众化市场相比 ， 这个中间市场最难做 。 从市场行情来说 ， 过去定价10-20万元的合资品牌车 ， 大都是B级行政商务轿车或者城市SUV ， 并且都是全世界经过多年积累验证的口碑车型 。 比如CRV、途观、荣放、凯美瑞、雅阁、帕萨特等 ， 这些品牌车型几乎无一例外 ， 都是依托背后厂商的研发实力和品牌影响力 ， 才在市场上一步步站稳脚跟的 。 目前来说 ， 在整个汽车消费市场中 ， 10-20万元区间合资SUV市场竞争激烈程度最高 ， 也是法系、日系、美系、德系等合资品牌重点争夺的市场 。 领克和长城wey和这些外资或合资品牌的同级别车型相比 ， 抛去品牌底蕴和技术层面的差距不谈 ， 面临的最多问题就是新车型的品质问题和新4S店服务质量问题 。
从近年来不断曝光的市场销售投诉与法律争端来看 ， 领克和长城wey在细节上的不足 ， 让产品品质和消费体验都无法做到较高水准 ， 进而也让用户期望大大降低 。 在品牌上市新车之前 ， 一轮轮造势收割掉早期一批用户后 ， 两大品牌的品牌势能就因为口碑的反馈不佳而急剧下滑 ， 销量也随之急剧下滑 ， 这都在情理之中 。 可以说 ， 上市三年以来 ， 领克和wey都面临着中期调整的问题 。 其中 ， 相对于WEY来说 ， 在技术和定位上没有重大过失的领克遇到的问题相对容易解决 。 因为领克已经充分意识到问题的关键所在 ， 并在近年来开始进行逐步调整和优化 。 当然 ， 产品品质和服务体验的改善是需要一定时间的 ， 这种调整的模式也是需要一个渐进过程的 ， 因此 ， 目前从销量层面来看 ， 足以说明领克的市场定位是没有问题也能得到业界认可 。


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