兵强马壮 | 马自达经典车型（上）
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马自达 ， 一个极具个性的车企 ，
它不被潮流所左右 ，
始终沿着自己的道路坚定不移的走下去 ，
也正是这种坚持 ，
使之造就了不少经典车型 。
快马加鞭
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其中经典中的经典当属已停产 ，
却有望复活的RX系列 ，
其独有的转子发动机和独特魅力
使之折服了一批忠实拥趸 。
RX-2（首款以RX命名的车型）
RX系列鼻祖于马自达
创立50周年的1970年上市 。
搭载新研发的12A型
转子发动机的车型为RX-2 ，
而搭载传统活塞式发动机的
车型则被命名为Capella ，
也就是后文中Mazda6的前辈 。
RX-3（赛场上的黑马）
1971年,马自达推出了
自CosmoSport以来的
又一款转子发动机专属车型RX-3 ，
通过车身前后的立体造型
打造出精悍的设计风格 。
次年 ， 该车在日本GrandPrix比赛中
挑战日产Skyline并取得胜利 ，
成功阻止了后者的50连胜 。
直到1976年 ，
RX-3总共赢得过100多场比赛 。
RX-4（一辆运动豪华轿车）
1972年出产的RX-4
是一款搭载转子发动机的运动豪华轿车 ，
以当时的马自达929底盘为基础设计制造 。
RX-5（红色旋风）
1975年马自达推出了
具备强劲动力的豪华车型RX-5 ，
车身低矮宽敞 ， 独具一格 。
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RX-7（马自达史上最成功的跑车）
马自达在1978年推出的前置后驱跑车RX-7凭借转子发动机的独特操控特性博得了众多车迷支持 。 作为一台低重心的高性能跑车 ， 其展现出历经深思熟虑的完美设计 ， 在那个对使用燃料心存顾虑的年代 ， 本土跑车的存在本身就被认为是一件离经叛道的事情 ， 因此这款车的问世 ， 的确震惊世人 。
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RX-8（最后的武士）
RX-8创造了新一代运动跑车的全新形象 。
RX-8可谓物超所值：
敏捷迅速、空间宽敞、高性价比 ，
还有经济实用性 。
其外形酷似双门轿跑车 ，
但实际上却是一款能容纳
4个成年人的4门4座跑车 。
单枪匹马
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MX-5是一部具有传奇色彩的小跑车 ，
自诞生之日就拥有了属于自己的DNA：
前中置后驱、前后轴重量分配50:50、
轻量化车身设计及双座敞篷布局 。
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这台研发代号NA的双座跑车在1989年芝加哥车展上被公众于世 ， 北美售价仅为14000美元 ， 是当时美国社会完全能接受的价格 。 其在美国被称为Miata ， 车长3970毫米 ， 车高1235毫米 ， 但却有着1675毫米的车身宽度 ， 整备质量980公斤 ， 风阻系数则为0.38 ， 是一部典型的Roadster 。
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新车的动力来自于代号B6ZE(RS)的1.6升直4发动机 ， 该机型的连杆飞轮经过轻量化设计 ， 在6800转/分时可输出最大功率115马力 ， 这样的动力在今天看来依然不落伍 ， 而最大扭力也达到了136牛米 ， 与之匹配的是5挡手动变速器 ， 驱动这款车可谓小菜一碟 。 经过测试 ， 他的0-96公里/小时加速时间7.9秒 ， 极速可达210公里/小时 。 而MX-5真正让人难忘的则是其良好的操控性能 。
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1994年 ， MX-5迎来了第一次小改款 ，
发动机更换为代号BP-ZE的1.8升机型 ，
最大功率升至133马力 ，
并在后轴加装了LSD限滑
差速器和双安全气囊 ，
优化了弯道特性 。
初代MX-5获得了巨大的成功 ， 马自达趁热打铁推出了换代车型 ， 第二代车型在1998年登场 。 外观最大的改变就是取消了老款具有浓重时代感的跳灯设计 ， 而车身也能找到不少当年RX-7FD的影子 。 新车继承了前作在车身架构、悬架和操控方面的特性 ， 体型也仅仅是微增 。 发动机则和4年前的改款车型一样 ， 但压缩比升至9.5 ， 同时加入了马自达的VICS可变进气控制系统 。
【兵强马壮 | 马自达经典车型（上）】
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2005年上市的第三代MX-5有一个重大改变 ， 即将此前延续下来的前后双叉臂式悬架改为了前双叉臂后多连杆式 ， 以达到更加轻量化的效果 。 此外 ， 其也是马自达旗下首款有6挡自动变速器可选的车型 。
整整10年后 ， 也就是2015年 ，
第四代MX-5终于浮出水面 。
新车车长比几位“哥哥”都要短 ，
但轴距却很长 ，
绝对意义上的四轮四角 ，
并搭载了创驰蓝天技术的动力系统 。
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