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年轻化转型奏效，疫情下一汽奔腾销量劲增12%，全年20万稳了？

疫情对车市冲击巨大 。 据中汽协统计 ， 一季度国内汽车销量同比下降了40%以上 ， 很多企业被迫降薪、裁员 ， 并调低全年目标 。 但一汽自主品主品牌却比较硬核 ， 除了现在炙手可热的红旗 ， 一汽奔腾也表示20万辆的目标不变 。
而厂家刚刚公布的数据 ， 一季度一汽奔腾终端销量为22,006台 ， 同比提升12% 。 虽然疫情之下销量能同比上涨已属不易 ， 但时间过去四分之一 ， 销量只完成12% ， 接下来9个月要每个月要卖2万台车 ， 一汽奔腾靠什么实现？
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产品线有很大空白
【年轻化转型奏效，疫情下一汽奔腾销量劲增12%，全年20万稳了？】想提升销量就得有新车 ， 而一汽奔腾的产品线 ， 目前还非常单薄 ， 这也意味着潜力巨大 。 2019年 ， 一汽奔腾销量达到12.05万辆 ， 同比爆增33% ， 市场占有率为0.57% ， 在自主乘用车的排名从20名提升到14名 。
分解到具体车型 ， 紧凑型SUV车型T77完成4.5万辆 ， 小型SUV车型T33和X40一起贡献了4.5万辆 ， 而去年11月上市的旗舰SUV车型T99 ， 两个月就取得了0.7%的市场占有率 ， 再加上奔腾B系列的轿车 ， 一起完成了12万+的销量 。
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从销量结构上看 ， 奔腾2019年SUV是大头 ， 而2020年是产品大年 ， 还将推出多款车型 ， 除了现有车型的个性化衍生车型 ， 还将在轿车领域补短板 。 不久前 ， 奔腾T77Pro已经上市 。 今年即将上市的车型还有代号分别为C105、D365、D357的三款新车 ， 其中C105是一款A级纯电SUV ， D365是一款A0+级的SUV ， 而D357是一款高品质的越级家轿 。
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在2019年11月的一汽奔腾“品牌之夜”上 ， 发布了FMA和FME两大全新造车平台 ， FMA是面向未来的传统燃油车平台 ， FME是全新的纯电动车平台 ， 这两大平台可衍生出不同级别、不同细分市场的多种车型 ， 产品线划分为“B、E、S、T”四大系列 ， 可见一汽奔腾还将有一大波车型即将推出 。
产品力的提升是关键
当然 ， 最重要的还是产品力的提升 ， 2019年奔腾的增量主要靠T系列的三款新车实现的 ， 今年一季度仍然延续这种势头 。 数据显示 ， 一季度老将奔腾X40销量为6697辆 ， 仍是销量担当 ， 然后就是T77销量5797辆 ， T99销量1959辆和T33销量1337辆 。 另外 ， 还有奔腾B30EV和X40EV两款新能源车卖了2600辆 ， 以及1670辆出口的新车 。
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如果说X40是靠性价比取胜 ， 那么T77和T99能站住脚 ， 靠的就是奔腾对产品的重新定位 ， 注入了更多的高科技元素 。 除了外观上的巨大升级 ， 还有“物联网汽车”的全新定位 。 2018年10月 ， 一汽奔腾发布全新品牌战略 ， 确立了“物联网汽车创领者”的定位 ， 并于2019年4月正式启动“天马星途”智能网联战略 ， 而T系列三款新车就是在这个背景下产生的 。 目前 ， 一汽奔腾的YOMI系统已经相对成熟 ， 对于年轻消费者有很大的吸引力 。
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不只软件 ， 今年一汽奔腾还在动力上进行了升级 ， 比如：今年3月上市的T77PRO ， 将1.2TD发动机升级为1.5TD ， 这台发动机热效率达到39% ， 超过市面上的多数主流发动机 ， 最大功率124kW ， 峰值扭矩258N·m 。 对于消费者来说 ， 这种核心动力的升级更具感召力 ， 比如奇瑞和长安等自主品牌 ， 都是通过更先进的发动机实现逆转的 。
在品牌上与红旗区隔
当然 ， 最大的问题是与红旗品牌的区隔 。 这两年 ， 两种品牌都处在复兴阶段 ， 而且规模也都非常全面 ， 如何避免内耗是关键 。 从一汽集团的规划看 ， 奔腾和红旗的关系很像大众奥迪或丰田雷克萨斯的关系 ， 一个主打平民 ， 一个主打豪华 。
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但也不可避免的会出现 ， 两个品牌共用同一套动力系统的问题 ， 难免被指为“换壳车” ， 包括奥迪和雷克萨斯等也面临类似的问题 。 好在奥迪自身还是有一些不与大众共享的技术 ， 比如quattro四轮驱动技术和DQ500七速湿式双离合变速器 ， 而雷克萨斯由于动力系统与丰田相同就被称解读为“精装版的丰田” 。
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那么 ， 奔腾如何和红旗进行区隔？目前来看 ， 两个品牌更多的是在营销方向上进行区隔 ， 以显示不同的品牌定位 。 除了在设计风格上的区隔外 ， 奔腾更多的是与泛90后年轻人做朋友 ， 主打“年轻时尚潮” ， 比如T77跨界联姻小米和赞助《奔跑吧3》 ， 还有T33在2019新浪超级红人节上市、T99牵手网易娱乐盛典 。 并且在渠道端 ， 一汽奔腾全网经销商全面转型为“物联网汽车体验馆” 。
与红旗品牌的宏观叙事努力营造“高大上”的形象相比 ， 更显得接地气 。 如果非要比 ， 奔腾更像小米 ， 而红旗偏向华为 。 最终的结果就是在价格上区隔 ， 至于消费者是否认可 ， 考验的是一汽的品牌运作能力 。
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从一汽集团层面看 ， 两个品牌将同步发力 。 不久前 ， 一汽奔腾的资产从上市公司“一汽轿车”拿出 ， 将一汽解放资产注入 ， 上市公司也更名为“一汽解放” 。 自此 ， 一汽奔腾成为一汽集团下非上市公司 ， 与红旗品牌一样单独运作 。 这意味着 ， 一汽奔腾可以获得集团更多的资源 ， 还可以不受上市公司的绩效约束 ， 更从容的长线布局 。
按照一汽奔腾的“龙腾三年行动计划” ， 2020年20万+ ， 2021年40万+ ， 2022年60万+ ， 2025年150万辆 ， 进入中国自主乘用车品牌第一阵营 。 如果说后面的计划像“放卫星” ， 那么今年20万的目标还算靠谱 ， 而一季度逆势增长跑赢大盘则开了一个好头儿 。


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