『别克』别克微蓝 410km 版本 动力 / 续航表现还可以( 二 )
由于动力升级 ， 这台车的动力从原来的刚刚够用变成现在的非常充沛 。 110kW的电机功率可以满足大多数驾驶者的动力需求 ， 不过这台车并不主打动力 ， 车型定位也与运动无关 ， 别克微蓝还是更适合当作一台舒适型家用车来开 。
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我们分别在北京市区、六环路进行驾驶 ， 路况分别为拥堵和畅通 。
·市区实际行驶49km ， 电量从99%（剩余续航406km）下降至88%（剩余续航364km） ， 此路段平均时速为26km/h 。
·六环路高速公路实际行驶101km ， 电量从88%（剩余续航364km）下降至52%（剩余续航215km） ， 此路段平均时速为91km/h 。
由于当前季节温度宜人 ， 我们没有开启空调 ， 别克微蓝的续航成绩还是有一点小惊喜 ， 市区工况之下我们实际行驶49km ， 表显续航仅消耗40km（10%电量）；综合电耗表现 ， 别克微蓝410km版本夏季的城市工况续航可以优于410km ， 而高速工况续航也可以达到270-300km这个区间 。
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有别于油改电车型 ， 别克微蓝一切都是从0开始的 ， 这款车的定位并不受"原版车型"的限制 ， 因为它没有原版 。 定位为MAV车型 ， 意味着别克微蓝没有把第一目标放在轻量化、降低风阻上面 ， 0.285Cd的风阻相较于0.3Cd的紧凑型SUV小鹏G3、0.288Cd的中型SUV车型AionLX略优 ， 但无法达到像几何A0.23Cd的程度 。 别克微蓝后排采用了多连杆式独立悬架 ， 这也是为了更好的匹配加重的尾部 ， 但这也令后备箱的高度提升 ， 略微降低了实用性 。 但别克微蓝的种种设计考虑 ， 都是围绕综合实用性 ， 细节之处或多或少的取舍也还是为了保全实用性 。
综合来看 ， 续航升级的别克微蓝依然维持了自己的个性 ， 依然是那个以颜值为长板、实用性还可以、没有什么短板的纯电车型 。 如果您犹豫是否选择这款车 ， 主要还是看这款车的气质是否能够打动您 。 至于续航 ， 这台车虽然没有高电量长续航的自主品牌车型能跑 ， 但在市区里也是足够用的了 。
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