「军武高卓」雅克夫设计局雅克-28超音速轰炸机发展简史，空中多面手( 二 )
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雅克-26超音速轰炸机
同角度照片不好找只能提前剧透 ， 以机腹加装了RBP-3轰炸雷达的生产型雅克-28B作对比 ， 两者差别一目了然 。 
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雅克-28B
雅克-28-2原型机也紧随其后开始改装 ， 发动机换成R-11AF-300发动机（加力推力5750千克） ， 随着发动机推力增加进气道做了调整 。 发动机短舱也随之缩短 ， 为了提升机体结构强度将机翼内侧铝蒙皮改为铜质 。
雅克-28-2原型机首先进行挂弹飞行测试 ， 测试结果显示：挂载1.5吨弹药时海平面最大飞行速度950千米/小时 ， 1万米高度以上可以达到1400千米/小时 。 超音速实弹轰炸测试进行了两次 ， 第一次飞机出现故障带弹返回 ， 第二次爬升到12000米高度进入轰炸航线顺利完成炸弹投掷 。 
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雅克-28-1及2型在发动机短舱上的区别
随后改装的雅克-28-3原型机差异不大 ， 同样进行了各类飞行测试 ， 在国家验收实验完成后军方对于这款机型十分满意 。 时不我待空军现实的需求更加迫切 ， 1960年雅克-28轰炸机顺利获批量产 ， 生产型号为雅克-28B 。
雅克-28B配套RBP-3雷达 ， 安装在机身下方由一个整流罩遮挡 ， 实现了全气象、全天候条件下打击能力 。 为提高航程两侧机翼还各自携带一个1000升副油箱 ， 机身前方右侧安装一门NR-23机炮（后期改用GSh-23Ya双管机炮） ， 机尾加装自动减速伞 ， 后机身安装两个SPRD-118助推起飞火箭 。 这一时期的中大型轰炸机都有类似装备 ， 主要是发动机不给力再加上起飞重量不低 ， 包括美国B-47、苏联图-22等 。 
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雅克-28B
雅克-28B的超音速飞行能力受到高度限制 ， 8000米以下无法超音速飞行 ， 12000米以上高度可以达到1900千米/小时的最大飞行速度 。 实用升限16200米 ， 内油航程1950千米 ， 加挂副油箱情况下可以达到2630千米 ， 配套发动机持续改进加力推力增加到6050千克 。
1961年 ， 图西诺航空节雅克-28B首次公开亮相 ， 9架雅克-28B编队以900千米/小时的速度低空通场 。 冷战期间这样的套路苏联用的最频繁 ， 每年各类航展总是秀实力的好机会（鼓舞民众、适当欺骗西方） ， 西方各国也以航展为收集情报来源各取所需 。 可能是这次对于雅克-28B的出现毫无预警 ， 同场图-22“眼罩”超音速轰炸机也是第一次公开亮相 ， 大受刺激的北约干脆给了个“阴谋家”的绰号 。 
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雅克-28轰炸机
后续改型
雅克-28B顺利入役后还有多种改型 ， 包括加装了数据链、地形测绘/轰炸瞄准雷达的雅克-28L/I型 ， 以及回归主业的雅克-28P全天候截击型 。 另外还有雅克-28R侦察型、雅克-28PP电子战型、雅克-28N防空压制型、雅克-28U教练型等 ， 以主力机型为例进行解读 。
雅克-28L“阴谋家-B”型 ， 1960年雅克-28L实现首飞 ， 将轰炸雷达改装为DBS-2S“荷花”数据链系统 。 该系统包括两个机动地面控制/控测站 ， 通过三角测量法计算目标位置 ， 可以引导雅克-28L实现全天候精确轰炸 。 不过问题是这种数据链系统极易受电子干扰 ， 同时达不到理想状态下50米的误差精度 。 
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雅克-28L轰炸机（挂副油箱）
雅克-28L换装推力更大的R-11AF2-300发动机（加力推力6200千克） ， 发动机喷管也改为可调节轴对称收敛扩散喷口 。 机头玻璃整流罩微调飞行员视野更加开阔 ， 携带副油箱加大到1050升 ， 机炮也改为双管Gsh-23Ya机炮 。 因数据链系统操作复杂且不可靠 ， 雅克-28L型实际总产量为111架 。 
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Gsh-23Ya双管机炮
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雅克-28L三视图
雅克-28I“阴谋家-C”型 ， 其实换汤不换药 ， 只不过为了双保险以防L型被推翻没有候选机型 ， I型加装了“早期”-2轰炸雷达 。 这比B型RPB-3雷达探测距离更远、分辨率更高 ， 再加上OPB-16光学轰炸瞄准具以及AP-28K自动驾驶仪 ， 全天候条件使用甚至可以发现坦克装甲车辆类移动目标 ， 打击效率更高 。
雅克-28I海平面最大飞行速度900千米/小时 ， 高空最大飞行速度1800千米/小时 ， 实用升限14500米 ， 高空带副油箱航程2290千米 。 相对L型基本不受外界干扰 ， 性能方面自然更强 ， 总产量223架 。 
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