造型堪比蝙蝠战车！Vyrus Alyen可能是最具科幻的现代摩托车
你见过最夸张、最狂野的机车是什么样子？
世界上有着数不胜数的机车品牌 ， 像“日本四大金刚”、“意大利五雄”、“美式精神二将”、“奥地利猛虎”、“德国战车”等等 ， 尽管跑起来是正儿八经的“猛虎下山” ， 但是它们的外形还是最基本的摩托车的模样 。
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近日来 ， 国外的机车圈对一种比较新颖的机车设计很感兴趣 ， 那就是“性能+狂野” ， 以至于国外的机车圈都变了风格 。
这里我们先提一个厂家 ， 杜卡迪：机车行业的“头部玩家” ， 其产品以意大利特色的设计和出色的发动机性能而闻名 。 尽管名头响亮 ， 但是今天的主角并不是它 ， 而是来自意大利的厂商：VYRUS 。 尽管两者之间没有什么关联 ， 但是VYRUS新机车却是从杜卡迪的“引擎”开始的 。
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“变异蝙蝠”狂野至上
VYRUS就在前几天发布了一款“变异”机车：Alyen988 ， 如果你第一次看到这款车 ， 肯定会给你超强的视觉冲击力 ， 甚至一些外媒称其外形似乎采用了“外星技术” 。
整车外形比较狂野 ， 但是这也符合VYRUS所设计的机车的一贯风格 ， 整体车身流线型设计 ， 棱角分明 ， 完美符合男人的梦想 。
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从车头的外形上就足够看出其“狂野” ， 夸张的车头大灯加上其极具特色的整流罩 ， 搭配上其更具野性的车把护手 ， 看着就像一只“大蝙蝠” 。
官方声称把护手设计得如此夸张另一方面也是增加车型高速行驶时的下压力 ， 但是从整车极具棱角的外形 ， 我们可以明显感受到其“攻击性” 。
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在外形上我们已经看不到目前机车的主流设计元素了 ， 如果加上一些RGB灯光 ， 这妥妥的“Cyberpunk2020” 。
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毫无违和感......
在车外侧暴露在外的Ducati标志 ， 更是能激起一大批杜卡迪粉丝的狂热 。
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在车尾 ， 粗大夸张的排气管更是凸显其不俗的动力 ， 再搭配上极具棱角的设计 ， 真是有点“变异”的意思了 。
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排气管上方像燕尾一样的车尾更是有一种“斯文禽兽”的感觉 ， 锐利的同时还带着一丝优雅的意味 ， 说实话 ， 极果君爱了 。
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足够匹配的“强大心脏”
整车车架的材质为镁合金 ， 采用了VYRUS的“Double-omega”设计 ， 两片Ω样式的合金材质连接着前后摇臂 ， 贯彻整个车身 ， 让整车的车身更加坚固的同时 ， 整车的重量也得到了更好的控制 。
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而除此之外 ， 在车胎方面也是采用了Rotobox的碳纤维轮框 ， 让整车更为轻量化 。
既然是一台机车 ， 强劲的心脏是必不可少的 。 Alyen988搭载了一台1285cc排量的杜卡迪水冷SuperquadroV型双缸引擎 ， 经过VYRUS调整后在10500rpm转速下最大输出功率可达到205马力 ， 压缩比可达到11.3:1 。
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这台车也是使用了VYRUS一直都在打造的轮毂中心转向系统 ， 通俗一点说 ， 就是这台车的左右转角其实非常小 ， 但是优点则是在操控时更加灵活 ， 再搭配上它更轻巧的设计 ， 对于细微操作将会更加得心应手 。 不过由此可见 ， 轮毂中心转向系统更多的是面向赛道 ， 而不是像我国比较拥堵经常掉头的车道......
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而轮毂中心转向系统还有一个不可忽视的优点就是避震 ， 在70-80年代 ， 就曾掀起「传统的前避震之死」的说法 ， 就是因为传统避震在高速行驶的情况下稍微一点颠动都会被极度放大 ， 因此当时古怪的避震层出不穷 。 在80年代有人发明了这种Forkless（无前叉式）避震 ， 转动轴及刹车系统被分开 ， 可以减少杠杆效应和车体震荡 ， 也就是现在的轮毂中心转向系统 。
VYRUS为什么会做出如此极具张力的“异化”机车？
这里就要提到另一个意大利顶级的摩托车品牌：Bimota（比莫塔） ， 但目前怎么说呢 ， 这已经不是一个原汁原味的意大利厂商了 ， 它被川崎收购了 。
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图为川崎H2R
但是不管怎么说 ， 比莫塔推出过一些在摩托车历史上最有影响力、最值得称赞的车型 。
包括其最新的怪兽：BimotaTesiH2 ， 同样是一个“变异”款 。
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比莫塔既然做了川崎（KAWASAKI）的“干儿子” ， 就得有个干儿子的样 ， 而且比莫塔一直以来的传统就是发动机一直都用别人家的 ， 这样还可以节省开发成本 ， 于是乎新款TesiH2也顺理成章使用川崎的引擎 ， 并且将川崎H2的机械增压技术放在了自己兜里 。
于是乎 ， TesiH2“日系变异”版本也出来了 。
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在正面 ， 超大的定风翼直接抓人眼球 ， 车身涂装有着十足的“日本”特色 ， 边缘增压引擎的空气导管更是直接裸露在外面 ， 再搭配上做了轻量化和空气动力学设计 ， 看着真是将张扬发挥到了一定程度 。
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最有特点的是超大的排气管 ， 完全的单边设计更是让其有了十足的生命力 ， 让其有了日本街头暴走族的滋味也有了日本武士腰挎武士刀的意思 。
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新款TesiH2同样沿用轮毂中心转向系统 ， 整体避震、吸震结构给人非常复杂的视觉效果 。 从连接吸震器的电线来看 ， 可以清楚看见TesiH2的前、后均使用电子避震 。
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这台增压引擎在川崎H2身上就有着231匹的强劲动力 ， 而比莫塔更是将TesiH2的动力提升到300匹的动力 ， 直追川崎H2R的310匹马力 ， 要知道川崎H2R一档就能跑180km/h ， 极速能破400km/h 。 这换个说法就是公路上的飞机 ， 像我国的动车组能轻松追上甚至超越 。 就差一对翅膀 ， 要不然起飞都是小问题 。
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阿汤哥也迷VYRUS
我们再说回VYRUS这个厂商 ， 尽管和杜卡迪有着较为密切的联系 ， 但是仍然是处于小众的阵营当中 ， 在“骑士圈”并没有广泛的流传开来 。
然而 ， VYRUS在国外的车圈还是有着一定的知名度的 ， 就连阿汤哥在51岁生日的时候 ， 也是骑着VYRUS的987C34V偷偷到街上“飙车” 。
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图为阿汤哥
【造型堪比蝙蝠战车！Vyrus Alyen可能是最具科幻的现代摩托车】只不过遗憾的是这些车注定不会再国内的街道上看见了 ， 不然真的想体验一下“飞”的滋味 ， 根据Alyen988的配置还有之前VYRUS产品的价格来看 ， 售价应该在9万美元左右（折合人民币大约65万） 。 最后极果君也要对一些身为“骑士”的朋友：千万不要在公路上做“拼命三郎” ， 毕竟开开心心出发 ， 平平安安归来才是最重要的 。
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