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风光不再 雷克萨斯降价清库

日本工厂暂停 ， 暂不会影响雷克萨斯在华供应 ， 库存充足之下 ， 经销商也开始降价促销回笼资金 ， 加价才能提车似乎已成过去 。
【风光不再 雷克萨斯降价清库】对于雷克萨斯来说 ， 加价提车还要等待多时已是过往 ， 现如今 ， 诸多经销商为了清库存回笼资金 ， 已推出优惠活动 ， 优惠甚至涉及最为热门的ES 。 尽管日本工厂暂时停止生产 ， 因欧美需求大幅减少 ， 海关未全部出关等原因 ， 雷克萨斯国内供应并不会因此受影响 。
长期在华畅销的雷克萨斯 ， 得益于深谙消费人群心理 ， 契合其购车需求 。 但近来种种迹象显示 ， 雷克萨斯在华品牌号召力恐难如旧 。
风光不再 雷克萨斯降价清库
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库存周期延长 ， 终端减价促销
“ES200现在就有现车 ， 官方售价29万 ， 我们最近在促销 ， 能在这基础上再优惠 ， 具体售价多少您可以到店和我们谈 。 ”北京广通雷克萨斯4S店一位销售人员对中车网说 。
该销售员还透露 ， 除了ES ， 雷克萨斯旗下的CT、NX等车型价格也都有优惠 ， 活动持续到这个月28号 。 过去ES车型经常没有现车 ， 需要提前预定 ， 等待两三个月才能提车 。 现在推出优惠活动 ， 是因赶上疫情 ， 老板着急回笼资金 。
最后该销售员表示:“啥时候有时间 ， 可以来店里看下车” ， 语气无不带着急迫 。
中车网电话询问北京花园桥雷克萨斯4S店 ， 得知该店NX、CT目前也有两万左右优惠价 ， ES暂时没有优惠 ， 和官方建议售价一致 ， 一周左右都可提车 。
在网页上输入雷克萨斯 ， 显示“4月10日北京雷克萨斯特卖 ， 雷克萨斯全程优惠” ， 强调“优先提车、买贵补差、全市正规4S店合作” 。
汽车咨询公司泰博英思创始人孙木子对中车网表示：“雷克萨斯最近终端降价很正常 ， 经销商在春节前后估计补充不少库存 ， 希望尽快销售得到回款 。 疫情本身是突发事件 ， 丰田这边应该是按照疫情前的情况来安排发货 ， 后面调整对经销商发货量也需要时间周期 ， 终端降价是短期现象” 。
对于经销商当前库存状况 ， 雷克萨斯一位内部人士回应中车网 ， 雷克萨斯库存在业内处于低位 ， 经销商通常仅备半个月库存 。 不过当前库存的确高于往常 ， “但还处于正常状态” 。
经销商库存上升同时 ， 雷克萨斯正因疫情遭受销量滑铁卢 。 据悉 ， 雷克萨斯今年2月在亚洲共售出5660量 ， 在中国境内销售不足4000量 ， 同比跌幅超过60% 。 对于雷克萨斯2月这一销售数据是否属实 ， 公司相关人士并未回应中车网 。 谈及3月终端销量是否出台 ， 该人士回复已统计完毕 ， 但不便对外公布 。
雷克萨斯是目前丰田旗下唯一豪华品牌 ， 诞生于1983年 ， 最先在北美推出 ， 在中国曾被命名为“凌志” 。 目前该品牌仅在美国、日本建立生产基地 ， 今年年初 ， 在印度丰田工厂建立一条生产线 。 因全球工厂数量较少 ， 与竞品相比 ， 雷克萨斯产量有限 。
豪华感内饰、维修率低、保值率高等原因 ， 令雷克萨斯在北美畅销 。 近年来 ， 雷克萨斯提出 ， 车主一经购买 ， 10年20万公里免费维修保养 ， 在低廉使用成本吸引下 ， 雷克萨斯在华亦发展顺利 。
疫情发生前 ， 雷克萨斯在华销量逆势增长 ， 2019年全年 ， 雷克萨斯在华共售出20.2万辆 ， 同比增长25% ， 占其全球总销量26.4% 。
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市场热度下降 ， 停产不影响提车
孙木子认为 ， 过去10年来 ， 雷克萨斯在故障率、耐用性方面表现非常突出 ， 在中国已经形成良好口碑 。 从保值性看 ， 雷克萨斯算保值率最高的燃油车之一 。 此外 ， 其产品的供需管理做得不错 ， 虽然目前NX、CT系列产品相对老化 ， 但没看到生产和需求方面出现大问题 ， 管理好生产和订单供给之后 ， 终端就不需要通过剧烈杀价 ， 才能把产品卖出 。
然而 ， 与昔日需提价才能提车状况比 ， 现今雷克斯斯市场热度似乎有所减退 。 据报道 ， 雷克萨斯旗下的最热门车型ES ， 2019年间经销商手中常常没有现车 ， 消费者若想购买必须提前预约 ， 需要加价2到3万 ， 才能在1到3个月后提车 。 2019年末 ， 因涉嫌价格垄断 ， 丰田被罚8700万元 。
与雷克萨斯同属豪华二线品牌的凯迪拉克、沃尔沃虽2019年在华销量上涨 ， 却是在价格不断下探之下获得 ， 且二品牌在华均建立生产基地 。 而雷克萨斯目前在华尚未生产 ， 仍是纯进口身份 。
疫情下海外需求锐减 ， 影响雷克萨斯产量 ， 然而 ， 其本土工厂停产并不足虑 。 近日 ， 丰田方面宣布 ， 4月3日起 ， 将暂停日本九州宫田工厂在内5家工厂生产 ， 最晚本月15日重新启动工厂 。
据悉 ， 九州宫田工厂负责生产雷克萨斯CT、ES、NX、UX、RX等车型 ， 该工厂生产的雷克萨斯90%以上供应海外市场 ， 绝大部分出口到中国 。
对于日本工厂暂停生产 ， 是否会影响中国市场供应 ， 前述雷克萨斯内部人士告诉中车网 ， 九州工厂停产对中国市场基本没有影响 ， 该工厂本身产量足够供应中国市场 。 再加上北美和欧洲因为疫情比较严重 ， 需求量大幅下降 ， 现在物流交通也不通畅 ， 进一步影响当地销售 。
“欧美市场需求量减少 ， 部分原本出口当地的车就能调整 ， 改为供应中国市场 。 而且日本工厂停产时间并不长 ， 不到半个月 ， 我们目前在海关有现车 ， 海关在逐步出关 ， 不会对整体销售造成影响 。 ”该人士强调 。
乘联会秘书长崔东树对中车网说：“雷克萨斯日本工厂停产是因为他们没有需求 ， 并不是现在不能造车 。 日本前期并没有因疫情停产 ， 库存相对富裕 ， 现在情况是雷克萨斯即便生产线不停 ， 受疫情影响也卖不出去 ， 生产被迫因销售跟不上而暂停 。 ”
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受益深谙消费人群 ， 后续品牌价值将回归？
另有业内人士认为 ， 雷克萨斯在华销量下滑、终端降价仅是开端 ， 后续其品牌价值会回归 。 汽车分析师贾新光对中车网透露 ， 雷克萨斯刚推出来时 ， 并未在日本打开市场 ， 在中国属于豪华品牌之列 ， 多少有些身价提升 。
崔东树更是直言：“雷克萨斯虽在中国依然畅销 ， 但与凌志时代相比已显没落 ， 过去雷克萨斯是国内走私车“重点对象” ， 在国内算数一数二豪华品牌 。 ”
90年代 ， “凌志”在国内到手价接近70万 ， 但在人们眼里堪比奔驰、宝马 ， 颇受欢迎 。 “凌志”也成为好车、豪车的代名词 。 因美国出身身份 ， “凌志”早期受到在美华人、福建、广东工厂老板追捧 ， 这一历史阶段奠定雷克萨斯在中国品牌基础 。 彼时 ， 雷克萨斯供应量更为有限 ， 加之汽车相关信息渠道较少 ， 相比今日 ， 雷克萨斯更加供不应求 。
汽车分析师史剑飞对中车网说 ， 在欧洲 ， 雷克萨斯的竞品是迈腾和帕萨特 ， 售价也相对接近 ， 折合人民币20万左右 。 全世界来讲 ， 雷克萨斯品牌的豪华属性相对差 ， 认可度并不高 。
“雷克萨斯ES和凯美瑞共用很多模块 ， 在欧洲人眼里就是高端凯美瑞 ， 并没有很高的技术含量 ， 这是业内所共知的 。 豪华品牌普遍在发动机技术、变控技术、互联网功能上某一方面突出 ， 雷克萨斯在这些方面并没有亮点 。 但雷克萨斯有个豪华品牌普遍缺乏的东西 ， 就是可靠耐用 ， 这也形成了雷克萨斯的竞争力” ， 史剑飞分析道 。
雷克萨斯作为入门级豪华车 ， 在华长期热销 ， 得益于契合消费人群心理 。 刚富裕起来财富新用户 ， 事业尚在初期、建立家庭不久 ， 他们购置新车时不希望购买量产品牌 ， 但对高价豪华车又无力支付 ， 希望买到一款好用耐用 ， 使用成本低的车 。
在史剑飞看来 ， 中国从改革开放后 ， 一直处于财富新贵崛起阶段 ， 这类人大部分是靠自己劳动报酬积累财富 ， 不倾向于选择宝马、奥迪等养护成本较高车 ， 雷克萨斯10年20万公里保修 ， 对这类人群有强大的感召力 。 可以说 ， 雷克萨斯把对应消费群体的特征研究的很清楚、准确 。
“奥迪、宝马还没近入中国时候 ， 凌志是我们走私重点车 ， 那时候严重供小于求 ， 所以导致它的溢价比较高 。 现今雷克萨斯的供应量提升 ， 购买早不需要走私 ， 售价、受追捧度已不及从前 。 后续我们的信息渠道更多 ， 汽车市场更开放、供应更充足时 ， 包括雷克萨斯在内的更多品牌 ， 在华都会回到国际市场应有的地位 。 ”史建飞表示 。
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