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天津消防：三类场所火灾之殇为几何

2019年 ， 天津市消防救援总队审时度势 ， 在科学研判天津灾害特点和火灾防控难点的基础上 ， 针对老旧小区、危化品企业、大跨度建筑等三类突出风险场所集中开展了除“旧”布新、转“危”为安和攻“大”磨坚的火灾隐患整治“三大战役”,有力保障了全市消防安全稳定形势 。 今年 ， 天津市消防救援总队在摸排全市重大火灾风险和深挖历史火灾规律的基础上 ， 部署了针对养老机构、高层住宅和地下轨道交通的重点领域隐患排查三大攻坚战 ， 全面打响“五场硬战” 。
天津消防：三类场所火灾之殇为几何
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三类场所火灾之殇为几何
随着城市经济的飞速发展 ， 火灾事故呈现出多元化和复杂化的趋势 。 近年来 ， 高层居民住宅、养老机构火灾频发 ， 而天津市轨道交通发展迅猛 ， 虽未发生火灾 ， 但防范压力激增 。 这三类场所一旦发生火灾 ， 极易造成人员伤亡 ， 产生较大的社会影响 。 为什么高层居民住宅、养老机构和地下轨道交通火灾会成为生命之殇、社会之痛呢？
养老机构：严防群死群伤
近年来 ， 我国人口老龄化速度加剧 。 众所周知 ， 老年人行动缓慢 ， 逃生困难 ， 在火灾中是弱势群体之一 。 养老机构是老年人聚集的场所 ， 一旦发生火灾极易造成人员伤亡 ， 因此加强养老机构的消防安全显得尤为重要 。 2015年5月25日 ， 河南省平顶山市鲁山县康乐园老年公寓发生特别重大火灾事故 ， 造成39人死亡、6人受伤 。 经调查 ， 该起火灾的直接原因系康乐园老年公寓不能自理区电器线路接触不良发热 ， 高温引燃周围的电线绝缘层、聚苯乙烯泡沫、吊顶木龙骨等易燃可燃材料引发火灾 。 事故发生后 ， 共有31名责任人被追究刑事责任 ， 27名地方党委、政府及有关部门工作人员给予相应党纪、政纪处分 。
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养老机构火灾为何容易群死群伤？养老机构往往存在以下四个方面的问题：第一 ， 可燃物大量集中 。 在养老院发生的火灾中 ， 起火物多为指向床铺、沙发等软垫织物 ， 我国养老院中普遍使用的材料 ， 大多耐火性能较低 。 第二 ， 人员密度大 ， 疏散困难 。 养老院里年老体弱的老年人行动比较迟缓 ， 甚至每间养老院都有无自理能力的特护老人 ， 一旦发生火灾 ， 人员疏散和救援极其困难 。 第三、电气线路存在安全隐患 。 受经济水平限制和对安全需求程度的影响 ， 一些养老院的电气设施存在大量隐患 ， 电气线路混乱、敷设不规范、管线老化等问题较为普遍 。 还存在电器长时间使用不检修 ， 漏电起火等隐患 。 第四 ， 堵塞通道现象屡见不鲜 。 部分养老院把杂物堆放在疏散通道内 。 同时 ， 堆放的可燃物品有可能被引燃 ， 导致通道烟雾弥漫、引发明火造成更大危险 。
天津市消防救援总队对养老服务机构作出以下三点提示：一是养老机构要建在耐火等级与其使用性质相匹配的建筑当中 ， 并合理设置防火分区；二是要制定科学、合理、可行的疏散预案 ， 针对护理人员要定期开展疏散逃生演练 ， 要明确每名护理员的工作职责 ， 要为动不便的老人设计专门的疏散逃生路线；三是要定期检查电气设备和线路 ， 杜绝老人使用在室内使用大功率用电器 ， 禁止老人卧床吸烟的行为 ， 降低火灾发生概率并杜绝群死群伤事故发生 。
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高层住宅：生命通道要畅通
2019年12月2日 ， 辽宁省沈阳市浑南区SR国际新城高层住宅楼A座外墙保温材料发生火灾 。 短时间内火灾从底层烧到顶层 。 火灾发生后 ， 沈阳市消防救援支队迅速调派47辆消防车、235名消防员赶赴现场开展灭火救援工作 。 在灭火救援过程中 ， 由于现场消防车通道被占用堵塞 ， 消防车无法及时进入现场 ， 只能在外围架起水枪阵地使用高炮水枪进行扑救 ， 待大门打开后 ， 消防车才进入园区进行近距离扑救 。 火灾虽然没有造成人员伤亡 ， 但4小时的扑救延时 ， 也造成了巨大的财产 。 经调查 ， 该起火灾起火原因为住户刘某某使用的插排电源线发生故障引燃周围可燃物引发火灾 。 无独有偶 ， 2020年1月1日 ， 重庆市渝北区的加州花园高层住宅A4栋也发生了一起类似的火灾 。 其2至30层外阳台不同程度过火 ， 发生火灾的居民楼一共有常住居民近千人 ， 现场的火势触目惊心 。 究其原因 ， 同样是小区周边消防车道被隔离桩、停放的轿车等占用 ， 附近市民合力掀翻和抬走堵路车辆才为消防车让开通道 ， 大大的延长了火灾的扑救时间 ， 丧失了最佳的灭火时机 。 两起高层住宅火灾的发生 ， 使“高层住宅”、“快速蔓延”、“消防车道”、“逃生通道”等词汇一时间成为了社会关注的热点 。
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消防车道就是生命通道 。 火灾发生时 ， 灭火救援就是与时间赛跑 ， 消防车道被堵塞耽误一点点时间 ， 都足以让小火变成大灾 。 消防车道是消防车救火、通行的专用道路 。 占用消防通道 ， 不仅会造成消防车无法通行 ， 影响消防指战员救援 ， 更是违法行为 。 我国《消防法》第二十八条规定：任何单位、个人不得损坏、挪用或者擅自拆除、停用消防设施、器材 ， 不得埋压、圈占、遮挡消火栓或者占用防火间距 ， 不得占用、堵塞、封闭疏散通道、安全出口、消防车通道 。 人员密集场所的门窗不得设置影响逃生和灭火救援的障碍物 。 如有违反本规定 ， 根据《消防法》第六十条单位违反本法规定 ， 责令改正 ， 处五千元以上五万元以下罚款；个人违反本规定的处警告或者五百元以下罚款 。 天津市消防救援总队提示广大居民朋友：消防车道和疏散通道都是救命通道 ， 切勿占用、堵塞、封闭！
地下建筑：逃生是关键
近年来,一些国家和地区的地下轨道交通相继发生火灾爆炸事故,大多造成了较为严重的后果 。 地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干,是城市的主动脉 。 目前我市地铁运营线路有6条线 ， 包含139座车站 ， 通车里程达220公里 。 由于地下轨道交通系统结构复杂、环境密闭、设备集中、人员密度大,一旦发生火灾,扑救难度极大,这也是困扰世界各国的一个难题 。 因此 ， 地铁火灾的防范工作尤为重要 ， 保证其本质安全 。 与此同时 ， 一旦发生火灾 ， 人员逃生是重中之重 。
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2003年2月18日上午9时55分,韩国大邱市第1079号地铁列车在停靠中央路车站时,一名56岁的男子从黑色的手提包中取出一个绿色塑料罐,并拿出打火机意图在第三节车厢里点燃塑料罐中的易燃物 ， 随即逃出车站 。 地铁列车内燃烧起来后,触发车站的电力保护系统自动断电,列车车门因断电无法被打开 。 由于列车内没有装备自动灭火装置,火势不能得到有效控制 。 此时,对向的1080次列车正好驶入站台,而由于车站断电而无法动作 ， 失控的大火被迅速蔓延至站内停靠的两列车共12节车厢 。 此次事故造成198人死亡,146人受伤,298人失踪 。
目前 ， 由于我国地下轨道交通的安保工作愈发严格 ， 紧急避险设施建设日趋完善 ， 由于人为因素导致的地铁火灾事故发生的概率逐渐降低 。 但是 ， 一旦发生由于电气故障、违章操作或遗留火种等意外原因导致的火灾事故 ， 人员逃生始终是地下轨道系统的难点 。
【天津消防：三类场所火灾之殇为几何】天津市消防救援总队提示广大市民：首先上车前 ， 乘客需培养自己的逃生意识 。 进入地下站台后 ， 应观察站内灭火设备位置 ， 熟记疏散通道安全出口所在位置 。 在上车前发现火情 ， 请迅速通知地铁工作人员 ， 寻找附近的灭火器材进行灭火 ， 力求把初期火势控制在最小范围内 ， 并听从地铁工作人员的指挥 ， 沿楼梯逃生 。 地铁站内均有排风、送风设备 ， 逃生时要顶风撤离 ， 因为迎风吹来的是新鲜空气而不是浓烟 ， 有助于乘客逃生 。 当您已经逃离站外 ， 切不可再返回地下 。 其次在车厢内 ， 需学习紧急处置方法 。 如果列车运行时车厢内着火 ， 请迅速按下位于车门旁的红色按钮 ， 通知列车司机 ， 并及时找到车厢连接处的灭火器 ， 进行灭火 。 如初期火灾扑救失败 ， 要及时关闭车厢门 ， 防止火势蔓延 ， 赢得逃生时间 。 此时也许您会想到敲碎列车车窗逃生 ， 但要根据实际情况做出决定 。 因为发生火灾时 ， 隧道内可能充满浓烟 ， 敲碎窗户反而使浓烟进入车厢 ， 因此不能贸然而行 。 第三要听从指挥 ， 有序逃生 。 请相信我们身边的地铁工作人员 ， 因为他们都经历过特殊的岗前培训 ， 具备丰富应急处置经验 。 在逃生过程中要听从地铁工作人员的指挥和引导疏散 ， 决不能盲目乱窜 ， 避免相互拥挤发生踩踏 ， 此时冷静能够助你迅速逃生 。


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