比双B马力更大更便宜！捷豹XE P300试驾
XE小改款之后战备有所提升 ， 这次试驾测试的300hp版本只卖55.6万元 ， 比330i、C300更便宜、马力更大 ， 有双B杀手的实力吗？
历经5年的产品时程 ， XE今年在国内推出小改款车型 ， 除了更锐气的外型 ， 内在也有幅度不小的修整 ， 换上品牌当前的三屏幕配置 ， 而且全车系标配主动安全辅助系统 ， 更重要的是 ， 高规300hp版本的P300R-DynamicSE定价55.6万元 ， 对照双B的同级产品 ， 只能买到入门的320i和C200 ， XE显然有更高的性能价格比 。
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XE全车系标配ACC、LKA等主动安全辅助系统 ， 两个版本价格差距只有4.9万元 ， 高规车型动力大了50hp/3.6kgm ， 多出的内外配备也都有所升级 ， 怎么看都是这次的P300R-DynamicSE更划算！
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XE对手想必是锁定双B的3系列和C-Class ， 价格方面当然是一大优势 ， P300R-DynamicSE的最大马力高了一截 ， 但彼此的原厂0～100km/h加速数据差距非常小 ， 330iMSport甚至更快一些 。
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小改款XE与国内均搭载R-Dynamic外观套件 ， 只有轮胎尺码和刹车卡钳颜色不同 ， 新造型的LED头灯组变得更细长锐利 ， 后来自家跑车F-Type小改款也是类似神情 ， 车头看起来杀气 ， 很鲜明的运动风格 。
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XE车顶至车尾线条低斜 ， 借此塑造跑房车的视觉 ， 不过也多少影响到乘坐空间 ， 后文会再详述；尾灯造型经过调整 ， 下缘改为向下凹陷的轮廓 ， 多一丝F-Type的神韵 ， 下方保杆设计与双出排气管配置也明显是走运动路线 。
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P300R-DynamicSE标配19寸铝圈和红色刹车卡钳 ， 搭配前225/40R19、后255/35R19的倍耐力P-Zero跑胎 ， 规格与轮胎等级都很到位 ， 舒适性和抓地力也没什么问题 。
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小改款XE比照Jaguar/LandRover新款配置 ， 采用全数位仪表＋中控TouchProDuo双触控屏幕的主要架构 ， 另外不同点还有新造型方向盘 ， 原本的排档旋钮改成传统型式 ， 内装有大幅度改变 。
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新款式方向盘也和先前相差甚远 ， 左右按键数量大幅减少 ， 虽然亮面材质仍有容易沾染指纹的问题 ， 整体而言 ， 造型有新鲜感 ， 皮革与金属的搭配效果也良好 。
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豪华品牌有将全数位仪表普及化的趋势 ， XE为12.3寸规格 ， 有多种显示风格或资讯栏位供设定 ， 并透过方向盘左侧按键区进行操作 。
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双环算是大家都最熟悉的样式 ， 但相对而言 ， 转速至中的模式实用度更高一些 ， 可独立调整左右两侧所需要显示的资讯种类 ， 譬如导航、多媒体或是主动安全辅助作动状态等等 。
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数位仪表好处就是能依据驾驶依当下需求选择适合的显示方式 ， 而且变化性丰富 ， 比较不会因为只有同一个样式而看腻 。
TouchProDuo系统的上方屏幕为10寸规格 ， 主画面下方列出大部分的常用功能 ， 省去进入层层选单 ， 介面设计好上手 ， 画质与流畅度也有合理水准 ， 并提供AppleCarPlay和原厂中文化卫星导航系统 。
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P300R-DynamicSE标配360度环景显影 ， 实际影像画面偏小 ， 看得会比较辛苦一点 ， 此外 ， 小改款XE也能选配ClearSight电子式车内后视镜（5000元） ， 摄影镜头位于车顶天线 ， 用于弥补后座满载时较受限的后视角 。
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下面的屏幕是由一个5.5的方型的触控屏幕组成 ， 两边都有一个旋钮 ， 主要用于控制空调、座位、媒体和电话等功能 ， 当然这些功能也因车型而异 ， 例如在同组的LandRover上多了一个与越野有关的全地形反应系统 ， 看上去华丽 ， 但确实需要时间来熟悉操作方式 ， 另一方面 ， 如果屏幕和手机的功能有多少重叠 ， 难免觉得独特性大于实用性 。
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旋钮上的屏幕都会提示使用功能 ， 例如在空调介面时 ， 拉起旋钮就是调整风量 ， 按下则是控制包含在16向电动调整座椅的通风/加热座椅功能（选配价：2.3万元） 。
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虽然XE的ACC主动定速辅助系统没有真正的“车道维护”功能 ， 当车辆偏离时速超过16km/h时 ， 它会自动进行调整 ， 而实际使用的加减速则会更加顺畅 ， 但LKA的车道维护辅助系统却没有这种功能 ， 它可以在不经意间调整车辆的行驶轨迹 。
主动安全辅助功能由方向盘左侧按键进行操作 ， 上头会依据开启/关闭的状况显示相关灯号 ， 这部分做得蛮精致的 。
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【比双B马力更大更便宜！捷豹XE P300试驾】小改款换成传统型式的排档杆 ， 比原本的旋钮配置更直观、就手 ， 两侧则有行车模式等功能的实体按键 ， 值得一提的是 ， 排档座前方空间若要无线充电功能的话 ， 选配价格为5900元 ， 并不贵 。
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试驾主要在座椅上进行选配 ， 包括带有通风/加热功能的16向电动调节双前座和1.1万元的火红温莎皮制跑车座椅 ， 除了更热的配色外 ， 还增加了触感和功能性 ， 同时前座的舒适度和腰部的侧向包覆性都很好 ， 只有低斜的A柱造成了压力感 ， 这种情况在同级房车中并不常见 。
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前座都感到压迫了 ， 后座也是如此 ， 若和同级的双B对手相比 ， 头部和膝部都较为局促 ， 还有面积偏小的侧窗 ， 也是减少开阔性的因素之一 。
行李厢表现算是一般 ， 底板下放了备胎 ， 无提供额外收纳空间 ， 后座倾倒功能需要另外选配（0.4万元） ， 不过P300R-DynamicSE标配电动尾门 ， 这点倒是跟得上此级距主流配备
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目前两款XE的动力来源都是2.0升L4涡轮引擎 ， 也直接用马力大小作为车名 ， P300R-DynamicSE最大输出就是300hp/40.8kgm ， 而P250R-DynamicSE则为250hp/37.2kgm ， 都采用8速手自排变速箱 ， 均为后轮驱动配置 。
40.8kgm最大扭力在1500rpm就出现 ， 并一路延伸到4500rpm ， 几乎随时都有饱满的推力供驱使 ， 变速箱在一般行驶状态的表现理想 ， 慢速的换档反应平顺 ， 临时需要动力的再加速反应也算及时 ， 而且车内还能听到隐隐的排气声浪 ， 代步轻松之外 ， 也可以体会到这辆车的运动性格 。
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300hp马力难免让人有性能遐想 ， 切到动态模式和S档 ， 虽然贴背感和声浪造就热血感 ， 但原本代步觉得OK的变速箱 ， 在大力鼓吹下 ， 就让人有不够犀利的感觉 ， 这部分 ， 让人得佩服330i的功力 。 再看到加速实测的部分 ， 原以为循迹系统关闭下起步会让后轮产生空转 ， 不过实际上转速约落在2000rpm ， 起步瞬间就是稳稳的出去 ， 没有打滑情况 ， 显然此车保护机制较明显 ， 0～100km/h加速的最佳成绩为6.45秒 ， 和原厂的5.9秒有段落差 ， 通过0～400m则花了14.5秒 ， 末速160.19km/h ， 加速表现大概和过去测过的C300进化版差不多 。
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既然是小改款 ， 也代表2014年初发表的XE也有些年纪了 ， 那时强调此车能带来的操控乐趣 ， 更强调用上75％铝合金材质的车体技术 ， 面对当时F30世代的BMW3系列有十足本钱一较高下 ， 现在要再一次挑战对方的大改款车型就比较拼了 ， 尤其是动态表现 ， 车子就是这样 ， 越新越厉害是个定律 ， 这次亲身试过也有这感觉 。
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300hp的后驱车 ， 听起来让人得抱点敬畏心情 ， 但在山路中用力地开 ， 并没有感觉到难以驯服的脾气 ， 一方面后轮用上宽度255mm的P-Zero跑胎 ， 干燥路面的抓地力充裕 ， 底盘本身也是偏向沉稳、安定的类型 ， 转向的犀利度和330i比起来则逊色一些 ， 至于刹车一路上不论制动力或抗热衰表现都没什么问题 ， 这部分等级高的轮胎也有加分效果 ， 论整体身手 ， XEP300R-DynamicSE当然是操控很好的车 ， 开得快也不难 ， 但要激起探究极限的欲望 ， 3系列做得更到位一些 。
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【编辑评论】
小改款诚意加料价格是迎战双B关键
这回XE小改款确实大幅强化卖相 ， 外观、内装都令人感到焕然一新 ， 动力、底盘的高规格 ， 甚至是紧凑的座舱都一再突显运动本色 ， 与其说是来自英国的豪华房车 ， 更像一部有着300hp马力的四门跑车 ， 只是市场对手真的都不好惹的角色 ， 尤其是同样有运动色彩的BMW3系列 ， 挟带新款产品的优势 ， XE要正面冲突也难有把握 ， 这时候打出低于同级的价格 ， 算是杀出一条血路的必要作为了
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