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[二三里资讯榆林]订单缩水，中国制造业复工新挑战：零部件断供


[二三里资讯榆林]订单缩水，中国制造业复工新挑战：零部件断供
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尽管2月12日已开始复工 ， 进入3月七成以上人员已到岗 ， 但南京汽轮电机的复工遇到了新麻烦 。
采访人员从这家公司3月26日发给客户的邮件中获悉 ， 其产品燃气轮机中的转子、燃烧室等核心部件均由GE欧洲工厂生产供货 ， 由于国外尤其是欧美新冠疫情快速蔓延 ， 上述工厂已停产 ， GE由此不可抗力而无法确认交货安排 ， 使得这家公司也无法确认其产品的交货日期 。
工信部数据显示 ， 截至3月28日 ， 全国规模以上工业企业平均开工率达到了98.6% ， 人员平均复岗率达到了89.9% 。 但国际疫情加速蔓延 ， 不少国外零部件厂商停工 ， 将对中国供应链产生巨大冲击 ， 从而成为企业复工新的挑战 。
复工中的中国制造业面临的另一大挑战在于 ， 内外部需求萎缩以及由此而来的订单下滑 。
在3月30日国务院联防联控机制新闻发布会上 ， 工信部副部长辛国斌在回应21世纪经济报道采访人员有关如何帮扶外贸企业的提问时表示 ， 工信部正研究举办网上展销会、订货会等措施以缓解外贸企业的订单困难 ， 通过政策扶持、资金扶持、援企稳岗等政策来解决这些企业面临的生存问题 。 后续还将进一步加强政策研究和储备 ， 适时出台一些扶持政策 。
此外 ， 工信部正研究稳定和扩大汽车消费的政策建议 ， 督促各地加快出台促进汽车消费的政策措施 ， 并在近期对新能源汽车相关政策作出调整 。
海外零件断供风险上升
辛国斌介绍 ， 截至3月28日 ， 全国规模以上工业企业平均开工率和复岗率分别达到98.6%和89.9% ， 比2月23日分别提升15.5个和38个百分点 ， 其中 ， 广东、江苏、浙江、山东、福建等工业大省已基本全部开工 。
不过值得注意的是 ， 随着境外疫情加速蔓延 ， 海外零部件厂商停工造成的全球供应链断裂正在成为复工的新挑战 。
辛国斌指出 ， 中国经济已经深度融入全球产业链供应链 ， 形成“你中有我、我中有你”的全球化格局 ， 特别是与一些重点疫区在产业链上高度依存 。 而国际疫情蔓延势必对中国产业链、供应链造成较大的冲击 。
工信部赛迪智库规划所工业投资研究室副主任李杨告诉21世纪经济报道采访人员 ， 中国企业与全球产业链所面临的冲击正在发生一个耐人寻味的逆转 。
“2月所有人都在担心疫情下的中国企业停产将冲击全球产业链 ， 但3月下旬开始 ， 情形发生了反转：中国控制住疫情的同时国外疫情却在加速蔓延 ， 近期欧美多个重要的零部件厂商开始停工 ， 这使得国内相关企业面临断供的风险 。 ”李杨表示 。
汽车领域最为典型 。 2月国内零部件工厂供应中断 ， 曾导致现代、雷诺等全球汽车巨头企业减产甚至停工 。 然而 ， 近日博世、米其林、倍耐力等国际大型供应商纷纷关闭了部分欧美地区工厂 ， 这又使中国车企面临断供的风险 。
李杨表示 ， 中国汽车零部件贡献了全球市场的80% ， 但其上下游已深度嵌入到全球供应链中 ， 且中国零部件大多侧重于中低端领域 ， 在发动机等高端零部件上仍然大量依赖进口 。 中企与海外上下游企业彼此高度依存 ， 任何环节的停摆都将冲击整个产业链的稳定 。
“汽车等高端装备还面临一个问题 ， 很多厂商是订单式生产的 ， 零部件往往库存很低 ， 甚至是零库存 。 这意味着 ， 在海外供应商停产的状态下 ， 一些企业可能在短期内就会遇到断供的风险 。 ”
【[二三里资讯榆林]订单缩水，中国制造业复工新挑战：零部件断供】在她看来 ， 海外供应商的停工可能首先会冲击高端车市场 ， 在中低端汽车市场 ， 在很大程度上已实现了零部件供应的本地化和国产化 ， 暂时受到的影响还不太突出 。
不过 ， 北汽集团一位高管则表示 ， 从长期看 ， 国内没有哪家主机厂能逃脱海外疫情的反向传导 。 比如北汽奔驰的零部件来自全球四五十个国家 ， 这次疫情影响的不只是国外的一级供应商 ， 还有大量二三级供应商 。 即便是自主品牌 ， 也做不到所有零部件都采自国内 ， 而合资品牌都是引进车型 ， 做得好的合资车国产化率也只达到80%左右 。


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